Tokyos T-bane startet i drift i 1927, etter at den japanske gründeren Hayakawa Noritsugu kom fra Europa, inspirert av T-banen der. I løpet av kort tid samlet han inn den nødvendige summen og la den første metrolinjen i hele Asia. I dag frakter Tokyos T-bane det største antallet passasjerer årlig. Det er 290 stasjoner og 304,5 kilometer med skinner her. Nylig var Tokyo-t-banen dårligere enn Moskva-t-banen når det gjelder passasjerflyt.
Flere private jernbanelinjer opererer i dag, så vel som Japan Railways. Mange eiere av personlig transport foretrekker å bruke offentlig transport. T-banen i Tokyo er veldig komfortabel, trygg og ren. Nesten alle bedrifter betaler ansatte for å reise fra hjem til jobb.
Skremmende størrelser
Det går mange rykter om at antallet Tokyo T-banestasjoner er så stort at det er veldig lett å gå seg vill i T-banen. Et slikt inntrykkkan opprettes ved ganske enkelt å se på hele linjemønsteret.
Hovedfunksjon
I 1920 begynte byggingen av T-banen i Tokyo. I dag går undergrunnstransporten på 13 linjer. Hovedtrekket til Tokyo-t-banen er fraværet av en kontaktskinne. Faktisk er slike tog vanlige elektriske tog. De starter og avslutter sin bevegelse i stor avstand fra sentrum. Når togene nærmer seg hoveddelen av infrastrukturen, går de inn i tunnelene og passerer under metropolen.
Tokyo T-bane. Bruksanvisning
Hver linje på diagrammene, samt tog som går langs dem, er merket med en egen farge. Innenfor sirkelen er hver stasjon identifisert med en bokstav samt et tall som indikerer gjenværende avstand. Varigheten av noen avstander mellom linjene overstiger 800 meter. Med mange skilt og mange gratis kart, er det ganske enkelt å navigere i T-banen.
Du kan gå deg vill mens du prøver å finne den rette avkjørselen fra stasjonen, som det er omtrent et dusin av enkelte steder. Alle er nummererte og ofte innebygd i bygninger, så det er fullt mulig å gå til supermarkedet rett fra t-banen. Kryss fylt med boder, spisesteder og butikker kan strekke seg i hundrevis av meter.
Handelsbrett kan bli funnet selv på plattformene. Tokyo-t-banen er faktisk en hel underjordisk by, hvor du ikke trenger å dra. Japanerne klarte å integrere ulike transportsystemer i et enkelt nettverk. I tillegg til de vanlige inngangene,funksjonshemmede heiser er tilgjengelig.
Distinguishing Features
Noen av plattformene på stasjonene er buede. Tunnelene er forsynt med belysning. Sammenlignet med sovjetiske underjordiske "palasser" er ikke de monotone flislagte veggene til Tokyo-t-banen imponerende i det hele tatt. De fleste stasjonene er grunne.
Det er gratis toaletter i gangveiene og drikkefontener på plattformene. Vifter eller klimaanlegg er installert i hver vogn. Antall vogner i hvert tog når ti. Vinduene er forsynt med gardiner for å beskytte mot varme ved bevegelse på overflaten. Stasjoner annonseres på japansk og engelsk.
Passasjersikkerhet
Dusinvis av videokameraer er plassert i undergangene og på hver stasjon. Ved hjelp av videoovervåking kan sjåførene kontrollere landingsprosessen. Siden det er mange blant japanerne som ønsker å hoppe på skinnene under toget, er det høye og lave bommer ved fall.
Det er ingen sikkerhetsforseglinger i Tokyos T-baneoverganger. Tokyos T-baneordning gir kun tynne rulleskodder. Det er ingen dører på noen stasjon. T-baneinnganger er plassert under baldakiner til bygninger.
Metro blandet med forstadstog
Tokyo Subway er en sammenveving av 12 linjer med lokale forstadsjernbanespor. Sammen har vi en liste over mer enn 70 destinasjoner og flerehundrevis av stasjoner med en daglig passasjerstrøm på opptil 20 millioner. I tillegg kjører Tokyo elektriske tog noen ganger gjennom T-banetunnelene.
Interessante fakta
Den første grenen var 2,2 kilometer lang. Nå er bare én linje tilstand. Alt resten er eiendommen til private firmaer. Japan var den første asiatiske makten som bygde et T-banesystem. Siden 2005 har det vært gitt vogner for kvinner på hver linje. Avdelingen tok denne avgjørelsen etter å ha mottatt et stort antall klager fra jenter om seksuell trakassering. Tokyo Subway er utstyrt med trådløst internett.
Prisene varierer avhengig av avstanden mellom stasjonene. Billettpriser er angitt ved siden av navnene på diagrammet. Fra fem om morgenen til ett om morgenen opererer T-banen i Tokyo. T-banen er delt mellom to selskaper. Hver har sine egne regler, og denne omstendigheten forvirrer noen ganger passasjerene. Store stasjoner i Japan er sjeldne. Interiøret i noen av dem er dominert av hvitt, slik at T-banen ikke virker så trang.
Toei-funksjoner
Våre landsmenn som tilfeldigvis besøkte Land of the Rising Sun og brukte underjordisk transport, advarer i sine anmeldelser om at du må være veldig forsiktig når du kjøper T-banebilletter i Tokyo. Når du kjøper et Economy Pass for én dag, kan passasjerene i tillegg til metroen også bruke bussene til dette selskapet. Toei-billetten kan ikke brukes på Tokyo Metro-linjer. Må ha den innesinn. Toei Subway Pass vil heller ikke være gyldig for JR Yamanote Line, en lokal sirkulær toglinje.
Hjelpsomme råd
Turister fra Russland, etter å ha besøkt den japanske hovedstaden, anbefaler i sine anmeldelser å kjøpe et dagspass for 1000 yen og ikke lure deg selv med behovet for å ta hensyn til tilhørigheten til den ønskede T-banelinjen til et bestemt selskap. I tillegg sier de at det er flere andre mulige alternativer. Alle kan velge det som passer best for seg selv.
Du kan bruke filialene til ett transportselskap for ikke å bruke ekstra penger hvis det ikke er behov for å endre eieren av linjene. Det er bedre å huske flere ruter og overvinne stien med deres hjelp.
japansk rushtid
Tokyo T-bane er vanligvis overfylt fra 07.00 til 21.00 og fra 18.00 til 22.00. I følge anmeldelser av turister fra Russland er det bedre for reisende å ikke blande seg her på dette tidspunktet, spesielt i den sentrale delen av byen. På fredagskvelder er T-banen i Tokyo også uønsket å bruke. Dette gjelder spesielt for stasjoner som Shinjuku og Shibuya. De vil fylles ut når avgangstiden for det siste pendeltoget nærmer seg. De fleste vognene på dette tidspunktet er fylt med mengder av berusede arbeidere på vei hjem fra firmafester.
Konklusjon
Antallet Tokyo t-banestasjoner har mer enn tusen navn. Opplegget ser veldig uoversiktlig ut, og man får inntrykk av at det er veldig lett å gå seg vill her. Takket være det eksisterende merkesystemet er det veldig enkelt å navigere. I tillegg til metrotog viser diagrammet linjene som forstadselektriske tog passerer. For passasjerenes sikkerhet er hver stasjon i Tokyo-t-banen utstyrt med gjerder og mange CCTV-kameraer.
Bilene er utstyrt med videoskjermer, som viser gjeldende stasjon og avstanden til neste stopp. Takket være luftkondisjoneringssystemer, er Tokyos t-bane ikke et kvelende sted, til tross for den enorme strømmen av passasjerer. Ganske lang varighet av overganger og antallet mange butikker og steder for rekreasjon gjør T-banen i denne byen til et spesielt sted hvor du ikke engang trenger å gå ut.
