Gustave Eiffel: biografi, foto. Broer av Gustave Eiffel

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:31

Slutten av 1800-tallet fikk absolutt fortjent status som en gylden periode i ingeniørhistorien. Dette skylder han de store designerne, hvis bygninger fortsatt symboliserer en eller annen milepæl i historien. Alexandre Gustave Eiffel er kjent for vanlige mennesker som skaperen av det berømte parisiske tårnet. Få mennesker vet at han levde et svært begivenhetsrikt liv og skapte mange flere fremragende strukturer. La oss finne ut mer om denne flotte ingeniøren og designeren.

Barndom og utdanning

Gustave Eiffel ble født i 1832 i byen Dijon, som ligger i Burgund. Faren hans dyrket druer ganske vellykket på sine omfattende plantasjer. Men Gustave ønsket ikke å vie livet sitt til jordbruk, og etter å ha studert ved en lokal gymsal, gikk han inn på Paris polytekniske skole. Etter å ha studert der i tre år, gikk den fremtidige designeren til Central School of Crafts and Arts. Gustave Eiffel ble uteksaminert i 1855.

Karrierestart

På den tiden ble ingeniørfag ansett som en valgfri disiplin, så den unge designeren fikk jobb i et firma som utviklet og bygde broer. I 1858 GustaveEiffel designet sin første bro. Dette prosjektet kunne ikke kalles typisk, som alle påfølgende aktiviteter til designeren. For å holde pålene sterkere foreslo mannen å presse dem ned i bunnen med en hydraulisk presse. Til dags dato brukes denne metoden ekstremt sjelden, da den krever omfattende teknisk opplæring.

For nøyaktig å installere pelene på en dybde på 25 meter, måtte Eiffel designe en spesiell enhet. Da broen ble fullført, ble Gustave anerkjent som broingeniør. I løpet av de neste tjue årene tegnet han mange forskjellige strukturer og de største arkitektoniske monumentene, som inkluderer Bir Akeim-broen, Alexander III-broen, Eiffeltårnet og mye mer.

Enestående utseende

I sitt arbeid prøvde Eiffel alltid å komme opp med noe nyskapende som ikke bare kunne lindre skjebnen til designere og byggherrer, men også gi et nyttig bidrag til bransjen. Gustave Eiffel skapte sin første bro og bestemte seg for å forlate byggingen av store stillaser. Den enorme metallbuen til brua ble bygget på forhånd i kysten. Og for å installere den på plass, trengte designeren bare én stålkabel strukket mellom elvebredden. Denne metoden ble utbredt, men bare 50 år etter at Eiffel oppfant den.

Tuyer Bridge

Gustave Eiffels broer har alltid skilt seg ut, men det er noen sprø prosjekter blant dem. Disse inkluderer viadukten bygget over Tuyer-elven. Kompleksiteten i prosjektet var at det måtte stå på stedet for en fjellkløft på 165 meter dyp. Før Eiffel hadde flere andre ingeniører fått tilbud om å bygge denne viadukten, men alle takket nei. Han foreslo å blokkere kløften med en enorm bue støttet av to betongmaster.

Buen besto av to halvdeler, som ble montert til hverandre med en nøyaktighet på tiendedels millimeter. Denne broen ble en utmerket skole for Eiffel. Han fikk uvurderlig erfaring og bestemte livet og faglige retningslinjer.

Sammen med et team av ingeniører utviklet Gustave en unik teknikk som gjorde at han kunne beregne en metallstruktur av nesten hvilken som helst konfigurasjon. Etter å ha bygget en bro over Tuyers, tok helten i vår historie opp utformingen av en industriutstilling i Paris, som skulle holdes i 1878.

Hall of Machines

Sammen med den berømte franske ingeniøren de Dion tegnet Eiffel en majestetisk bygning, som fikk kallenavnet «Maskinhallen». Lengden på strukturen var 420, bredde - 115, og høyde - 45 meter. Rammen til bygningen besto av metallbjelker med en gjennombruddsform, hvorpå det ble holdt glassbindinger med en interessant konfigurasjon.

Da lederne i selskapet, som skulle gjengi Eiffelprosjektet i livet, ble kjent med ideen hans, anså de det som noe umulig. Det første som skremte dem var det faktum at det på den tiden ikke eksisterte bygninger med slike dimensjoner i det hele tatt. Imidlertid, Hallmaskiner ble likevel bygget, som et resultat av at den dristige designeren ble tildelt en gullmedalje for en uovertruffen teknisk løsning. Dessverre kan vi ikke se et bilde av denne interessante bygningen, siden den ble demontert i 1910.

Strukturen til "Hall of Machines" hvilte utelukkende på betongputer, relativt små i størrelse. Denne teknikken bidro til å unngå deformasjoner som uunngåelig oppstår på grunn av den naturlige forskyvningen av jorda. Den store designeren brukte denne vanskelige metoden i prosjektene sine mer enn én gang.

Tårnet som kanskje ikke var

I 1898, på tampen av den neste Paris-utstillingen, bygde Gustave Eiffel et rundt 300 meter høyt tårn. Etter ingeniørens idé skulle den bli utstillingsbyens arkitektoniske dominerende. På den tiden kunne designeren ikke engang forestille seg at dette spesielle tårnet skulle bli et av hovedsymbolene i Paris og glorifisere brobyggeren i århundrer etter hans død. Ved å utvikle dette designet, brukte Eiffel igjen talentet sitt og gjorde mer enn én oppdagelse. Tårnet består av tynne metalldeler som er festet til hverandre med nagler. Den gjennomskinnelige silhuetten av tårnet ser ut til å sveve over byen.

Det er vanskelig å forestille seg, men nå er det kanskje ikke en hovedattraksjon i Paris. I begynnelsen av 1888, en måned etter starten av arbeidet med byggingen av strukturen, ble det skrevet en protest til formannen for utstillingskomiteen. Den ble komponert av en gruppe kunstnere og forfattere. De ba om å forlate byggingen av tårnet, da detkan ødelegge det vanlige landskapet i den franske hovedstaden.

Og så antydet den kjente arkitekten T. Alphand autoritativt at Eiffelprosjektet har et stort potensial og kan bli ikke bare en nøkkelfigur i utstillingen, men også hovedattraksjonen i Paris. Og slik skjedde det, mindre enn to tiår etter konstruksjonen, ble den majestetiske byen assosiert med prosjektet til designeren, som gjorde det til en vane å tenke utenfor boksen og ikke være redd for dristige beslutninger. Ingeniøren selv k alte skapelsen "300 meter tårnet", men samfunnet hedret ham for å gå ned i historien for massene, og k alte tårnet etter seg.

Frihetsgudinnen

Få mennesker vet, men det var Gustave Eiffel, hvis biografi interesserte oss i dag, som sørget for lang levetid for det amerikanske symbolet - Frihetsgudinnen.

Det hele startet med at den franske designeren, under byggingen av tårnet sitt, møtte sin amerikanske kollega, arkitekten T. Bartholdi. Sistnevnte var engasjert i utformingen av den amerikanske paviljongen på utstillingen. Sentrum av utstillingen skulle være en liten bronsestatue, som personifiserte friheten.

Etter utstillingen økte franskmennene statuen til en høyde på 93 meter og presenterte den for Amerika. Men da det fremtidige monumentet ankom installasjonsstedet, viste det seg at en sterk stålramme var nødvendig for installasjon. Den eneste ingeniøren som forsto beregningen av vannmotstanden til strukturer var Gustave Eiffel.

Han klarte å lage en så vellykket ramme at statuen har stått i over hundre år, ogsterke vinder fra havet bryr seg ikke om henne. Da det amerikanske symbolet ble gjenopprettet for noen år siden, ble det besluttet å teste Eiffel-beregningene med et moderne dataprogram. Overraskende nok samsvarte rammen ingeniøren foreslo nøyaktig med modellen som maskinen utviklet.

Laboratory

Etter en utrolig suksess på to utstillinger, bestemte helten i samtalen vår seg for å gå dypere inn i vitenskapelig forskning. I byen Auteuil opprettet han verdens første laboratorium ut av ingenting, og undersøkte effekten av vind på stabiliteten til ulike strukturer. Eiffel var den første ingeniøren i verden som brukte en vindtunnel i forskning. Designeren publiserte resultatene av arbeidet sitt i en serie grunnleggende arbeider. Frem til i dag regnes hans design som et leksikon for ingeniørkunst.

Konklusjon

Så, vi har lært hva, foruten det parisiske tårnet, Gustave Eiffel er kjent for. Bilder av kreasjonene hans er fascinerende og får deg til å tenke på menneskelig storhet og de bredeste mulighetene i vårt sinn. Men i begynnelsen av reisen var Eiffel en enkel brodesigner, hvis ideer skapte forvirring blant kollegene hans. Absolutt en inspirerende historie.