Fra TV-skjermer, når neste flyulykke inntreffer, hører vi ofte om letingen etter den svarte boksen. Har du noen gang lurt på hvorfor det heter det? Det paradoksale er at dette ikke er en boks i det hele tatt, og den er ikke svart i det hele tatt … Faktisk kalles denne enheten en flight recorder.
Hvordan ser en flight recorder ut?
La oss se hvilket utseende han har. Flyopptakeren er vanligvis lys oransje eller rød. Det ser ikke ut som en boks heller. Siden den vanligvis har en rund eller oval form. "Hvorfor?" - du spør. Forklaringen er enkel. Når et fly krasjer, vil avrundede kropper være bedre i stand til å motstå ytre påvirkninger. De sterke fargene gjør det forresten lettere å finne ham etter en flyulykke.
På språket til profesjonelle flygere kalles en svart boks et nødregistreringssystem for flydata. Og kort sagt – bare SARPP.
Flight Recorder Unit
Opptakeren i seg selv er en enkel enhet. Den inneholder mangesensorer, lagringsenheter, signalbehandlingsenheter. Brikker og kontrollere er ikke veldig forskjellige fra de som finnes på våre bærbare datamaskiner. Men det såk alte flashminnet brukes i opptakere i det siste. Mange fly som flyr for tiden er fortsatt utstyrt med eldre modeller. I dem foregår opptaket på magnetbånd, som i gamle båndopptakere, eller på en ledning. Selvfølgelig er ledningen mye sterkere enn båndet, og derfor mer pålitelig.
For bedre å beskytte alle disse delene, er de plassert i et fullstendig forseglet etui. Den er laget av titan eller høyfast stål. Innvendig er det et seriøst lag med varmeisolasjon. Det er spesielle standarder som flight recorders må oppfylle, fordi data vil bli lagret under forhold med høy overbelastning, i brann og i vann. Det er ikke kjent hvor enheten kan havne etter en flyulykke, og må derfor tåle absolutt alle tester.
Hvordan leter opptakere etter?
Virkelig, hvordan finner du en flight recorder i vannet? Tross alt kan det være en liten innsjø, og havet, og til og med havet. Det viser seg at svarte bokser er utstyrt med spesielle ultralydsignaler som slås på i øyeblikket av kontakt med vann. Beacon sender ut et signal med en frekvens på 37 500 Hz. Når disse lydene tar retning, er det ikke lenger vanskelig å finne selve boksen. Dykkere eller spesielle roboter løfter den opp av vannet når dybden er veldig dyp.
Når det gjelder søk på bakken, er det enda enklere. Med kjennskap til ulykkesstedet til flyet, søker opptakerne i nærheten og kartlegger området rundt.
En tur til historien
Hva synes du, og hvem oppfant den første blokkfløyten? Det antas at en lignende enhet ble oppfunnet av David Warren, en australsk vitenskapsmann. I 1953 styrtet det første passasjerjetflyet «Kometa-1». Ingen overlevde denne flyulykken, og det var ingen vitner til tragedien, noe som betyr at det ikke var behov for å snakke om årsakene til krasjet. David jobbet i teamet som undersøkte fallet. Han kom på ideen om at de kunne være svært behjelpelige med å ta opp samtalene til pilotene, samt avlesningene av instrumentene på høsttidspunktet. Da ville det være mulig å fastslå årsakene til havariet med rutebåten.
I 1957 skapte David, sammen med sine kolleger, i Melbourne, i luftfartslaboratoriet, en svart boks-modell. Enheten registrerte all nødvendig informasjon og samtaler fra pilotene i fire timer på rad. Et år senere dro forskeren til England for å forbedre avkommet sitt ytterligere. Den nye oppfinnelsen ble plassert i en støtsikker og brannsikker boks. Det begynte å bli aktivt solgt til mange land i verden.
I 1960 var det en flyulykke i Australia i delstaten Queensland. Etter det beordret landets regjering alle flyselskaper til å installere opptakere om bord. Faktisk ble Australia det første landet i verden som vedtok en slik lov.
For øyeblikket er en flight recorder en obligatorisk enhet på ethvert fly. Det hjelper å identifisere årsakene til katastrofer og forhindre nye muligetragedie.
Og selve navnet "black box" ble gitt til enheten fordi dens aller første eksemplarer var forbudt å bli betjent av tekniske arbeidere. Dens interne struktur og operasjonsprinsipp ble strengt klassifisert. Og dette ble gjort av flyselskaper for å sikre maksimal objektivitet i etterforskningen av flyulykker. Slik er historien til de første opptakerne.
Moderne opptakere
Moderne flight recorders er allerede mer avanserte og svært forskjellige fra deres forfedre. Inne i dem er det beskyttede innebygde stasjoner (ZBN). Som regel er nå to slike ZBN-er installert på flyruter, hvorav den ene registrerer flyparameterne, og den andre - alle mannskapets forhandlinger. Men det finnes andre alternativer. På enkelte flyselskaper kan data registreres på både to og tre ZBN-er. Dette gjøres for forsikringsformål. I tilfelle den ene kollapser, vil den andre garantert overleve.
For å beskytte data i en katastrofe, er de hule delene av den svarte boksen fylt med et spesielt pulver som tåler temperaturen til brennende jetdrivstoff. Takket være ham stiger ikke temperaturen inne i opptakeren mer enn hundre og seksti grader. Dette lar deg lagre all informasjon som er inne. Når det gjelder militære fly, er de ikke forskjellige fra sivile. Riktignok registrerer de fortsatt parametere angående arbeid med våpen.
Hvor er flyregistratorene på flyet?
Svarte bokser er vanligvis plassert i den bakre flykroppen. I følge statistikken er detteområdet er minst sannsynlig å bli skadet ved ulykker, fordi hovedslaget vanligvis faller på baugen. Som vi allerede har sagt, er det flere opptakere om bord på fly. Det skjedde i luftfarten at alle systemer er sikkerhetskopiert. Så det er mer sannsynlig at minst én av de svarte boksene vil overleve, og informasjonen fra flyregistratorene vil bli dekryptert.
Typer flyopptakere
Forresten, dette utstyret er også forskjellig i metoden for å registrere informasjon, noe som lar deg få mer nøyaktige resultater. Det er to typer flygeregistratorer, mer presist deres typer: tale og parametrisk. Hva er funksjonene og forskjellene deres?
Flyrecorderopptaket av den første typen (stemme) lagrer ikke bare samtalene til besetningsmedlemmene og kontrollørene, men også alle lydene rundt de siste to timene. Når det gjelder parametriske, skriver de data fra forskjellige sensorer. Alle parametere registreres flere ganger per sekund, med raske endringer, frekvensen av informasjonsregistrering øker, og tiden varierer fra sytten til tjuefem timer. Dette betyr at flyrekordføreren vil dekke varigheten av enhver flytur.
Parametriske enheter og taleenheter kan kombineres til ett, men i alle fall blir alle registreringer laget i tide. Parametriske enheter registrerer ikke alle flydata, men bare de som kan være nyttige i etterforskningen av ulykken.
Fullstendig informasjon om alt som skjer om bord i flyet er skrevet av operative instrumenter. Det er deres data som brukes til å analysere atferden til piloter, reparasjon og vedlikehold av fly. De er ikke beskyttet av noe, og derfortolkning av denne typen flygeskrivere er ikke mulig.
Hvilke data registreres av flyopptakere
Svarte bokser registrerer mange parametere, blant dem kan vi fremheve:
- teknisk: hydraulisk trykk, motorhastighet, drivstofftrykk, temperatur osv.;
- handlinger fra besetningsmedlemmer: forlengelse og tilbaketrekking av start- og landingsmekanismer, avvik fra kontroller;
- navigasjonsdata: flyhøyde, hastighet, passerende beacons osv.
Hvordan tolke black box-data?
Mediene rapporterer alltid at rutebåtens svarte boks-data vil bli dekryptert. Og er det virkelig slik? Å tyde flyopptakere er like mye av en myte som svarte bokser.
Vi vil gjøre oppmerksom på at informasjonen ikke er gjenstand for kryptering. Dette ordet er ikke engang passende her. Journalister skriver for eksempel en tekst mens de lytter til en diktafon. Og kommisjonen, bestående av eksperter, leser informasjonen fra transportøren, som har en flyregistrering av flyet, behandler den og skriver en rapport i en form som er praktisk for analyse. Det er ingen dekryptering i denne prosessen. Dessuten er det ikke vanskelig å fjerne dataene. Du kan finne ut hva flyregistratorene sier på enhver flyplass. Beskyttelse av informasjon fra utenforstående gis ikke. Sannsynligvis ikke nødvendig.
Generelt er flygeskriveren til et fly primært ment å fastslå årsakene til en flyulykke for å varsle ilignende situasjoner i fremtiden. Derfor er det ikke nødvendig med spesialisert beskyttelse. Hvis de av en eller annen grunn ønsker å skjule eller fortie de sanne fakta (kanskje av politiske grunner), så kan du alltid referere til den store skaden og manglende evne til å lese dataene til flyregistratorene.
Er det alltid mulig å få informasjon?
Forresten, statistikk viser at instrumentskader forekommer ganske ofte. Dette er omtrent en av tre ulykker. Informasjonen kan imidlertid fortsatt gjenopprettes.
Separate fragmenter av båndet limes sammen, deretter påføres en spesiell komposisjon, og nye kontakter loddes til de overlevende delene av mikrokretsene for å koble dem til leseren. Selvsagt er ikke prosessen lett, det hele gjøres i spesielle laboratorier og tar noen ganger mye tid, men fortsatt er ingenting umulig.
Utsikter for utvikling av opptakere
I den moderne verden stilles det stadig flere nye og strenge krav til opptakere. Så de har rom for å utvikle seg. Den umiddelbare utsikten er å gjøre videoopptak fra forskjellige punkter utenfor og inne i flyet. Eksperter sier at dette kan bidra til å flytte til et nytt utstyrsnivå, slik at instrumentene i cockpiten ikke er piler, men i form av et display. Siden gamle bokser har en tendens til å så å si fryse under en ulykke ved de siste avlesningene, er det fornuftig å erstatte dem med skjermer som ikke vil oppføre seg slik. Men for tiden, sammen med skjermer, bruker de fortsatt pekerenheter, i tilfelle deavslag.
Generelt er det vanskelig å forestille seg at inntil ganske nylig alle fly ble bygget og fløy uten svarte bokser. Under den store patriotiske krigen dukket bare det første flyet opp, hvor flere parametere ble registrert. Den aktive distribusjonen av opptakere startet først på begynnelsen av sekstitallet (både i vår og utenlands luftfart). I Sovjetunionen har dette problemet blitt alvorlig behandlet siden 1970. Faktum er at det på den tiden allerede var forbudt å foreta internasjonale flyvninger uten tilstedeværelse av svarte bokser.
I stedet for etterord
I artikkelen vår prøvde vi å snakke om den mystiske "svarte boksen". I dagens verden er en flight recorder en integrert del av luftfarten. Det er allerede vanskelig å forestille seg at du på en eller annen måte kan klare deg uten det. Faktum er at det er nødvendig ikke bare for å etterforske tragedier, men fremfor alt, slik at man kan lære av hver flyulykke, og i fremtiden tas alle nødvendige tiltak for å forhindre mulige krasj. Forresten, etterforskningsmateriell brukes ofte i treningssentre, så å si, som en simulering av virkelige situasjoner for piloter, fordi jo mer erfaring mannskapet har i nødsituasjoner, jo mer sannsynlig vil det hjelpe dem på en ekte flytur. Selvfølgelig, langt fra alt avhenger av folk, utstyrsfeil er ikke underlagt dem, men ekstra erfaring, som de sier, skader aldri.
