Den transsibirske jernbanen er en fantastisk jernbane med den lengste strekningen i hele verden. Den har sitt opphav i den europeiske delen av Russland og strekker seg gjennom den vakreste naturen til Fjernøsten. Når man ser på denne vakre konstruksjonen av menneskehender, vil man ufrivillig spørre hvordan den så ut og hvor lang tid det tok å bygge dette "verdens jernbanevidunder"?
Byggehistorikk
Ganske mye tid ble brukt på byggingen av det transsibirske. Historien og utsiktene for utviklingen av denne fantastiske motorveien har blitt en del av kulturen i Russland. Veien ble bygget i femten år. Fra det øyeblikket kaptein Nevelsky heiste det russiske flagget ved munningen av Amur, var byggingen av den transsibirske jernbanen på alles lepper.
Utsiktene for utvikling var fantastiske. Det var rett og slett nødvendig for å koble sammen de enorme vidder av Russland. I det nittende århundredenne prosessen ble fremskyndet av kjøpmennene da de begynte å spørre keiseren om henne. Året 1886 ble betydningsfullt: Alexander III utstedte et dekret, og det etterlengtede byggearbeidet begynte.
Den første ringingen av en hakke ble hørt i Miass-området. De sier at det var Ural som skulle bli mor til denne jernbanen.
Keiserens initiativ
Begynnelsen ble lagt på en ganske høytidelig måte - Tsarevich Nikolai helte en håndfull jord på et ferskt jernbanespor. Det er den trettiførste mars som regnes som den offisielle datoen for de første verkene. Allerede på den tiden hadde behovet for transportkommunikasjon økt ekstraordinært.
Det var hundrevis av kilometer mellom de nye russiske landene og Moskva, og befolkningen i Ural hadde steget til tre millioner. Regjeringen innså at en storstilt jernbanelinje ganske enkelt var nødvendig for full utvikling av transportkommunikasjon.
Store forhåpninger for jernbanen
Utsiktene for byggingen av den transsibirske jernbanen var ganske omfattende. Ved å påta seg dette forfulgte Alexander III ikke bare et økonomisk mål. Med sin strategi ønsket han å oppnå en rask overføring av tropper til Stillehavet. Men det var ikke det eneste uutt alte målet.
Med ankomsten av lerretet ville landets økonomiske posisjon bli betydelig styrket. Russland var i stand til å øke sin innflytelse på Mongolia og Kina. Alt gikk i et godt tempo: i 1886 hadde veien allerede nådd Ufa, og tre år senere - Zlatoust. Men dessverre gikk ikke alt så knirkefritt som vi ønsket.ville.
Problemer og tvil
Hvis ruten først gikk gjennom en relativt flat steppe, begynte nå sumper, fjell og gigantiske steinhauger. Situasjonen var skuffende, men dette skremte ikke keiseren. Han var steinhard og ga ikke etter for noen overtalelse, avgjørelsen ble tatt - veien blir.
Heldigvis var finansministeren en stor støtte for ham, som var fast og urokkelig i troen på at utsiktene for utviklingen av den transsibirske jernbanen mer enn ville betale forhåpningene til dem.
Problemer med jernbanebygging
Byggingen har allerede skutt fart og i 1891 ble de første skinnene fraktet på en dampbåt k alt "Petersburg". Men dette var ikke den eneste lasten … Femti straffedømte og ingeniører ble brakt til Vladivostok. Det var de som var bestemt til å bli de første byggherrene i et storslått prosjekt. Mange gjetter at noen skuffende fakta fra byggehistorien har blitt skjult. Arbeidet ble utført under de vanskeligste forhold, i tillegg ble lerretet bygget samtidig i øst og vest.
Alvorlig og nådeløst vær gjorde mange uføre og bremset roboten betydelig. Det var utrolig hardt arbeid, ikke alle orket… En akutt mangel på midler, nemlig penger til bygging, forverret situasjonen betraktelig.
Hele problemet var at det i utgangspunktet ble bevilget tre hundre og femti millioner til byggingrubler, men etter noen måneder ble det klart at kostnadene ville bli mye mer betydelige. Ingen trodde at for slike penger kunne noen utsikter for utviklingen av den transsibirske jernbanen være mulig. Kort sagt begynte innstrammingene: fyllinger ble redusert, sviller ble forkortet, trebroer ble bygget, noe som i seg selv var svært risikabelt.
Denne tilstanden kunne ikke annet enn å påvirke antall stasjoner – de ble nøyaktig to ganger færre enn opprinnelig planlagt. Det var en ekte beskrivelse av den transsibirske jernbanen. Utviklingsutsiktene var lyse, men det ble raskt klart at det ville oppstå alvorlige problemer.
Arbeidskjennetegn
Og selvfølgelig var det noen problemer med arbeidsstyrken. Rundt hundre tusen mennesker var på byggeplassen under arbeidsprosessen hele tiden. Blant dem var både lokale og besøkende.
De ville alle spise, drikke, de trengte noe å ha på seg. De tok med seg tungt verktøy langveisfra. Motorveien ble fullstendig lagt for hånd. Journalistene som kom til stedet for roboten ble sjokkert over det de så: Mens de sto midjedypet i våt snø, kuttet folk ned den tette Taigaen i flere dager. De rykket opp røtter og stubber seksten timer om dagen i lette klær og halmsandaler.
Trans-sibirsk jernbane: planer for fremtiden
Generelt har tusenvis av mennesker i tjuefem år brukt ikke bare helsen sin, men også livet sitt i konstruksjonen av dette åttende verdens underverk. Etter å ha slått de økonomiske resultatene, myndigheteneannonserte budsjettet til jernbanen - halvannen million gullrubler. Det planlegges snart restaurering, noe som ifølge mange vil ha betydelig innvirkning på statsbudsjettet.
Fullføringen av konstruksjonen var byggingen av en bro nær Khabarovsk. Den ble bygget over Amur-elven. Hvem skulle trodd at den transsibirske jernbanen fortsatt ville eksistere. Utsikter for utvikling og måter å forbedre effektiviteten til jernbanen vurderes aktivt frem til i dag. Hun hadde så mange fiender og motstandere som oppriktig ikke forsto hvorfor investere så mye offentlige midler i et så påstått tvilsomt prosjekt, men hun eksisterer fortsatt og vil bli betydelig rekonstruert i nær fremtid.
Problemer og utsikter for utviklingen av den transsibirske jernbanen
I dag er hovedfunksjonen til jernbanen transport av varer. Uten den ville Sibir aldri vært i stand til å nå et slikt utviklingsnivå. Takket være reformen med den transsibirske jernbanen strømmet oljer og hvete bokstavelig t alt inn der som en elv. I dag har mange vært i stand til å sette pris på den økonomiske og strategiske betydningen av jernbanen. Med dens hjelp kan du komme deg mye billigere til de sentrale regionene i landet enn andre moderne transportformer.
Dessverre kan du hvert år se hvordan infrastrukturkapasiteten reduseres. Det blir klart at jernbanen har behov for betydelig gjenoppbygging. Med fremkomsten av moderne teknologi ser dette ikke ut til å være et problem, men det er verdt å vurdere at hun begynteå eksistere på 1800-tallet og er allerede ganske falleferdig. Hva er fremtiden til den transsibirske jernbanen? Utviklingsutsiktene er hovedsakelig redusert til gjennomføring av flere infrastrukturprosjekter i Fjernøsten og Øst-Sibir.
Dette er ganske globale ideer som, mest sannsynlig, private selskaper ikke vil ha nok penger til, da dette er forbundet med visse økonomiske risikoer. Dette har imidlertid også sine fordeler. Dersom prosjektet gjennomføres ved hjelp av staten, vil det skape et stort antall arbeidsplasser, og følgelig skatteinnbetalinger til statsbudsjettet. Dette var en grundig beskrivelse av den transsibirske jernbanen. Utviklingsutsiktene er gode, men vil de bli en realitet?
