Millioner av passasjerer bruker T-banen hver dag. Folk er vant til å bruke mange timer av livet i undergrunnstransport, de dedikerer til og med sanger og bøker til dette, og tenker overhodet ikke på hvordan denne typen transport ble tilgjengelig for flertallet. Og enda mer, å bruke «42 minutter under jorden» og legge et praktisk plastkort i en pose eller lomme, ingen husker at når prisen først ble bet alt på en helt annen måte.
Billetter
Det er vanskelig å tro, men metroen pleide å ha samme system som den sovjetiske overflatetransporten. I stedet for metrobilletter kjøpte passasjerene billetter, og inspektører sjekket dem i togene.
Tilbake i 1935 brukte folk pappkort. En slik billett var gyldig i én retning i en halvtime etter merket. Privilegerte borgere hadde rett til fortrinnsbilletter. Antall sesongkortinnehavere oversteg ikke 10 % av tot alt antall passasjerermetro, så de la ned navn og etternavn til eieren. Det økte også sjansene for å få tilbake pasningen hvis den mistes eller blir stjålet.
Senere nådde antallet registrerte solgte rabattbilletter 700 per dag, og et engangskort for T-banen ble en ordinær avrivningsbillett, det samme som i trikk eller buss. Under krigen ble den første billettautomaten installert på Komsomolskaya metrostasjon, som tok imot mynter i valører på 10 og 15 kopek. Samtidig dukket det opp en prototype av et gjenbrukbart metropass: abonnementsbøker for to og åtte rubler. Kostnaden for turen på den tiden var 40 kopek.
Turnstiles
Den økende belastningen på undergrunnstransport fungerte som en slags drivkraft for utviklingen av maskinstyring. Det var rett og slett urealistisk å finne det nødvendige antallet kontrollører som var i stand til å sjekke billetter for alle passasjerer, spesielt siden mange gikk inn og ut på mellomstasjoner.
De to første svingkorsene ble testet i oktober 1935 på Kropotkinskaya t-banestasjon, som den gang ble k alt "Sovjetpalasset", men den første operative turnkorsen dukket opp bare 17 år senere: i 1952 ble Krasnye Vorota t-banestasjon utstyrt med et automatisk kontrollsystem "".
Det automatiske kontrollsystemet har gjort det mulig å avskaffe papirbilletter. Fra og med 1961 begynte passasjerene å bruke t-banen ved å kaste fem kopek-mynter inn i svingkorset ved inngangen. Fordelene med denne betalingsmetoden på den tiden var åpenbare: for det første,behovet for å beholde billetter for hele turen og være redd for å miste dem, for det andre ble kostnadene ved å produsere papirbilletter betydelig redusert, og for det tredje gjorde dette det mulig å spare mye budsjettmidler ved å avskaffe kontrollørens stilling i t-banen.
Tokens
I 1935 ble det utstedt et parti med "eksperimentelle" tokens, den andre batchen ble brukt på de aller første turnstilene, men i utgangspunktet, i sovjettiden, fungerte fem-kopekmynter som poletter. Men i 1992, på grunn av den politiske situasjonen i landet, var det et kraftig hopp i inflasjonen. Penger ble bokstavelig t alt svekket foran øynene våre, og det var ulønnsomt og fysisk umulig å stadig endre funksjonaliteten til turnstilene, som i utgangspunktet fungerte for å ta imot 15 kopek.
Ledelsen ved T-banen bestemte seg for å introdusere metallpoletter i sirkulasjon, som litt senere, samme år, ble erstattet med plastikk. Sannsynligvis har hver muskovitt fortsatt et par av disse blekgrønne gjennomskinnelige sirklene et sted.
Til tross for den tilsynelatende ulempen, var det bare tokens som var i bruk i mer enn fem år, og først i 1997 ble papirmagnetiserte billetter introdusert. Bruken av tokens opphørte endelig først i februar 1999.
Cards
Magnetbåndkortet ble gradvis erstattet av et kontaktløst T-banekort. Takket være dette ble det i 2000 introdusert ett enkelt reisekort for t-bane og pendeltog. Magnetiske kort forsvant til slutt i 2002.
I 2013fullstendig oppdaterte takster og takstsystem. De introduserte troikaen, så elsket av alle. Samtidig har «engangs»-billetter (for en, to og fem turer) steget i pris flere ganger, og reisekostnadene på kontaktløse Troika-kort, som er en slags elektronisk lommebok, tvert imot har redusert.
For øyeblikket, for å kjøpe et t-banepass for et år, er det nok å sette inn 18 200 rubler på Troika-kortet. Dette kan gjøres enten gjennom kassen eller automat i kontanter eller med kort, eller ved elektronisk overføring. Dette passet er gyldig i 12 måneder for alle typer transport i Moskva.
