Mange drømte i barndommen om å løfte et kampfly eller en flertonns passasjerbåt opp i luften. Dessverre er ikke alle våre ønsker bestemt til å gå i oppfyllelse, og drømmen om himmelen er intet unntak. Men for mislykkede piloter er det fortsatt en mulighet til å sitte ved roret. Det leveres til dem av sportsfly.
Hva er sportsluftfart
Det kalles også innledende treningsluftfart, eller flyveklubb. Sportsluftfart tjener til å etablere de første flyferdighetene for nybegynnere og er en egen sportsdisiplin der aerobatikkkonkurranser holdes mellom ekte ess. I Russland, etter Sovjetunionens sammenbrudd, var sportsluftfarten i en begredelig tilstand, men i dag begynner den gradvis å gjenopplives. Yak er et sportsfly, som er hovedflyet for vår lille luftfart. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T brukes. Vi har også SU-26 og AN-2 sportsfly, som hovedsakelig brukes i fallskjermhopping. Fra utenlandske biler kan Cessna-172 og Piper PA-28 Warrior skilles.
Alle flyklubber i Russland er private. I denne forbindelse er brorparten av flyreisene laget for kommersielle formål. Så i dag er en tjeneste veldig populær - en underholdende flytur på et sportsfly. I utgangspunktet utføres slike flyvninger på Yak-52 og Yak-54. For å fly er det ikke nødvendig å være medlem av en flyklubb - du kan kjøpe et fly og, hvis du har privat pilotsertifikat, fly på egenhånd. Dessverre er infrastrukturen og det juridiske rammeverket for private flyvninger på et ekstremt lavt utviklingsnivå i Russland.
Hvordan et godt sportsfly skal se ut
Det er grunnleggende krav som sportsfly må oppfylle. De skal være lette og samtidig tåle betydelige aerodynamiske belastninger, de skal være lette å pilotere og ha evne til å gjennomføre langtidsflyging med overbelastning. Det er aerobatiske fly. De er spesialdesignet for aerobatiske konkurranser og har høyere styrke og manøvrerbarhet enn sine motparter. Hastigheten til et sportsfly kan nå 250 til 500 km/t, direkteflyvning - fra 500 til 1000 km, og de kan klatre opp til 6000 meter.
Det er spesielle krav som må overholdes ved design av aerobatiske fly.
- Flykrav definerer selve flyets utseende, bestemmer hvor mye det vil veie, hva vingegeometrien vil være osv.
- Layout-krav bestemmer pilotens landing og sikt fra cockpiten, de setter også egenskapene som flyet må ha ved stalling.
- Motormå nødvendigvis fungere uavbrutt under betydelige belastninger knyttet til utførelse av aerobatiske manøvrer. Samtidig bør motorkontrollen forenkles så mye som mulig for ikke å distrahere piloten fra kompleks manøvrering.
- Betjeningspanelet må ikke overbelastes med apparater. Flyreiser gjennomføres alltid i gunstig vær, med god sikt, så ekstrautstyr vil kun distrahere pilotens oppmerksomhet.
- Utformingen av flyet sørger for ekstremt enkel montering og demontering av flyet, god vedlikeholdsevne, fleksibel påfylling og nyttelast.
For å bygge et sportsfly må du vurdere mange faktorer. Til tross for sin tilsynelatende enkelhet, er dette en kompleks, på mange måter perfekt maskin.
Litt av historien
Alt i landet vårt begynte i 1923 med ANT-1 monoplanet (Tupolev Design Bureau), litt senere, i 1927, ble AIR-1 biplan (Yakovlev Design Bureau) med. På 30-tallet var det Yakovlevs sportsfly som hovedsakelig ble brukt til pilotopplæring. Samtidig dukket Gribovskys fly og den berømte U-2 Polikarpov opp. På 60-tallet tok Yak-18PM av for første gang, som viste utmerkede hastighet og flykvaliteter ved verdensmesterskapet i 1962 og 1964. I 1966 vant våre piloter medaljer av alle mulige meritter, ikke bare menn, men også kvinner, og Yak-18PM mottok tittelen som det beste flyet i verdensmesterskapet.
Yakovlev designbyrå stoppet ikke der og utviklet Yak-30, et to-seters jettreningsfly. Lengreetterfulgt av en enkelt Yak-32, som var utstyrt med en katapult. Dette fantastiske flyet satte 2 hastighetsrekorder på 60-tallet. I 73 ble den berømte Yak-50 opprettet. Dette flyet brakte mange medaljer til sovjetiske idrettsutøvere. Yak-52 ble utviklet for å erstatte den, men den hadde noen designfeil. I 1981 ble disse manglene eliminert i Yak-55, som viste seg å være svært vellykket og fortsatt er populær blant flygere.
I 1985 skapte Sukhoi Design Bureau et kompakt sportsfly SU-26. SU-en er mye mindre i størrelse enn Yaken, og har større manøvrerbarhet og hastighet, noe som gjør at den kan utføre aerobatiske manøvrer raskere og mer nøyaktig. Det skal bemerkes at karbonfiber ble brukt i dette flyet for første gang i verden, noe som gjorde det lettere og mye mer motstandsdyktig mot stress.
Hva er kunstflyging?
Dette konseptet ble født på krigens himmel. Opprinnelig ble aerobatiske manøvrer brukt for å mer effektivt beseire fienden i luften. Nå er det først og fremst sport, demonstrasjoner av både kamp- og sportsflyging og selvfølgelig trening av nybegynnere i himmelen.
Alt starter med enkle figurer, som en spiral eller en lysbilde, som selv en ny pilot kan utføre. Videre studeres mer komplekse figurer, for eksempel en tønne, en sving på en bakke, forskjellige løkker og, selvfølgelig, en korketrekker. Med slike manøvrer opplever piloten overbelastninger på 3g. Det skal bemerkes at kunstflyvning utføres i stor høyde for å oppnåmaksimal sikkerhet. Og selvfølgelig kan ingen fly sammenlignes med et sportsaerobaticfly når det gjelder hastighet og underholdning av utførende elementer.
