Krasnoyarsk er en by med en unik geografisk beliggenhet, da den ligger rett på grensen til Øst- og Vest-Sibir. Men selve byen regnes som østsibirsk, selv om Yenisei-elven deler den i to deler. Av dette viser det seg at høyre bredd er Øst-Sibir, og venstre bredd er Vest-Sibir.
Kjennetegn og trekk ved området
Krasnoyarsk har alltid vært ansett som den største byen i Sibir. Takket være sin industri kunne denne byen inngå en avtale med Kina, der den andre parten kan introdusere produktene sine til Krasnoyarsk. Takket være de nye nybyggerne kunne innbyggerne i Krasnoyarsk lære mye.
Byen dekker et område på 354 kvadratmeter. km og er delt inn i 7 distrikter, og kystdelen er okkupert av bare tre av dem. «Hvorfor et så stort område?» – Tenkte du. Men svaret er enkelt: Byen er svært spredt på kartet, og avstanden mellom distriktene når 8 km, som vanligvis er ødemarker eller industrisoner. Men nå bygger byggefirmaer opp ødemarker, og prøver å bruke landet så effektivt som mulig. Den høyre bredden av Yenisei kalles den fem-etasjers trikken, gamle Krasnoyarsk. Kobler greitshore er den lengste gaten i Russland k alt Krasrab. I seg selv er denne veien veldig mangfoldig. Den har sin opprinnelse i Leninsky-distriktet, og ender i Kirovsky-distriktet. De dyreste leilighetene på høyre bredd ligger her, i tillegg til sirkuset og Turisthotellet. Og utsikten over selve Yenisei-banken er veldig vakker.
Bridges of Krasnoyarsk
Naturligvis går flere broer gjennom Yenisei, som dekorerer og kompletterer byens ensemble. Og generelt er enhver bro et utrolig vakkert arkitektonisk verk som noen ganger tjener i århundrer. Den første broen, som begynte å operere 17. oktober 1961, heter Communal. Lengden er 490 og 410 meter og er representert av to broer. På den tiden ble denne broen ansett som den lengste i Asia. Den andre broen heter Oktyabrsky. Konstruksjonen er helt i metall, bredden er 50 meter og lengden er mer enn 2500 meter. Byggingen av Oktyabrsky-broen begynte på 1970-tallet. Den tredje broen k alt 777 eller "Three Sevens" er designet for jernbane- og veitrafikk. Veien er 20 meter bred og nesten 700 meter lang.
Forventede resultater
Byggingen skal utføres i to etapper, og resultatet blir en ny fjerde bru. Krasnoyarsk ser frem til ferdigstillelse av byggingen. Den første fasen vil inkludere forbindelsen mellom de to breddene av Yenisei. Den andre etappen vil omfatte en veksling langs venstre bredd, som vil bli koblet til en overpass høyhastighetshovedvei. Tekniske indikatorer for første trinn vil inkludere: trafikkveier, som vil være 6; to multi-level gafler for transport; 4 Broen over Yenisei vil være omtrent 1562 meter lang.
Kollektivtransport
Bygging av en bro i Krasnoyarsk vil redusere den totale trafikkbelastningen på eksisterende brooverganger, redusere overkjørselen av kjøretøy gjennom sentrum. Denne broen vil bidra til å omfordele strømmen av biler og vil gjøre det mulig å øke transporthastigheten med 25 %. Dette vil bidra til å beskytte byen mot trafikkork, kø og andre trafikkforstyrrelser.
Siden innbyggerne i Krasnoyarsk vet at de bor i en by med en svært ugunstig økologi, som har lidd ikke bare på grunn av klimaendringer, men også på grunn av menneskelig inngripen (kullgruvedrift, jernholdige metaller, kjernefysisk avfallshåndtering), 4 bro gjennom Yenisei vil gi en mulighet til å forbedre økologien i byen. Og i dag er det en av de presserende oppgavene. Dette gjelder spesielt for sentrum av byen Krasnoyarsk. Den fjerde broen vil tillate 4 distrikter i byen å forbedre sin økologiske situasjon på grunn av den nye broen, ettersom mer enn 500 tusen mennesker vil bo ved siden av den.
sosial betydning
Den nye brua vil gi et stort antall personell- og materielle muligheter. Bygging vil kreve metallkonstruksjoner, inerte materialer, høykvalitetssement, store arbeidskraftskollektiver og gode konstruksjonsspesialister tilgjengelig i Krasnoyarsk. Broen over Yenisei vil kreve rundt 2200 dyktige arbeidere og så mangefor produksjon av byggematerialer. Gjennomføring av hele prosjektet er planlagt om 4 år. 4-broen over Yenisei som et prosjekt er en svært kompleks ingeniøroppgave som vil bli utført i flere år.
Tidlig i 2012 startet boringen av pelefelt, senere ble de fundamentet for brupilene. Siden 2013 har montering av metallkonstruksjoner for overbygg pågått. Levering av materialer til anlegget utføres fra et lok alt stålkonstruksjonsanlegg. Generelt vil lengden på en bjelke være fra 18 til 21 meter, og bredden vil være omtrent 2,34 meter, og vekten vil være 40 tonn. Den totale mengden av hele spennet som skal brukes til å bygge broen i Krasnoyarsk vil være 1365 tonn.
Byggeresultater
Til dags dato er det allerede installert ca. 475 tonn stålkonstruksjoner, som er ca. 12 bjelker på midlertidige støtter. I år er det planlagt å montere og reise 365 tonn metallkonstruksjoner. Prosjektet involverer ca. 50 utstyrsenheter og 500 bromenn fra ulike anleggsgrener. I følge prosjektet skal monteringen av spenn være fullført i år.
Etter frigjøringen av steder langs bredden av Yenisei, vil fronten av alt arbeid utvides og vises på byggingen av utvekslinger for transport. I 2015 skal det jobbes med å ruste opp brua, samtidig skal den tåle all trafikkbelastning. Den totale verdien av kontrakten vil være rundt 12 milliarder rubler.
Denne broen kan trygt tilskrives klassen av unike strukturer i Russland. Rundt broen vil være aktivutvikle boligområder. Omtrent 3 millioner kvm. m. bolig, hvor nesten 100 000 mennesker kan bo.
Samtidig med brua bygges kurvelinjede overganger, og hele ingeniørensemblet skal stå ferdig i 2016.
Transport
Derfor er i dag den nye 4. broen over Jenisej i Krasnoyarsk et nødvendig og viktig prosjekt for byens transportliv.
Krasnoyarsk regnes som den andre i Russland når det gjelder graden av motorisering, siden det i dag er her det er 355 biler per 1000 innbyggere. Det skal bemerkes at fra 1986 til 2010 økte trafikkstrømmen på hovedbroene over Yenisei fra 4,5 tusen til 14 tusen biler i timen. Samtidig har kapasiteten til systemet med enorme bybroer holdt seg konstant i 25 år.
Den fjerde autobroen er et viktigere bygg for byen. Den nye brua vil redusere trafikkbelastningen på eksisterende bruoverganger i byen betydelig, samt øke gjennomsnittshastigheten på kjøretøy med over 25 %. Dette gjelder hovedsakelig de mest trafikkerte sentrale motorveiene, hvor det er planlagt å øke strømningshastigheten til 30-34 km/t.
Idriftsettelse av den nye broen vil gi mulighet for omdisponering av trafikkstrømmer, unngå kødannelse og bevare enheten og effektiviteten i byens transportsystem.
City Ecology
Også, takket være byggingen av den nyeste broen over Yenisei,økologien i byen vil bli bedre, spesielt den sentrale delen. Den viktigste forventede miljøeffekten fra byggingen av den nyeste broen vil være at situasjonen med skadelige kjøretøyutslipp i den sentrale delen av byen kommer tilbake til nivået i 2006. Det var da minimumsindikatoren for skadelige utslipp sist ble registrert, som er omtrent 2 ganger lavere enn den nåværende. Forbedringen av transport- og natursituasjonen vil skje i 4 distrikter av byen og de nærmeste forstedene, med et tot alt antall innbyggere som bor i dem mer enn 500 tusen mennesker.
Konklusjon
Dermed har vi vurdert alle mulige aspekter ved hjelp av hvilke det er mulig å på en eller annen måte diagnostisere at det i dag gjennomføres et ganske storstilt og sårt tiltrengt brobyggingsprosjekt i Krasnoyarsk.
Denne broen kan trygt tilskrives klassen av unike strukturer i Russland. Og vi undersøkte mer enn detaljert hva dens funksjoner er og hvilke hovedfunksjoner som vil bli implementert ved å bruke denne broen for byen Krasnoyarsk. 4 vil broen over Yenisei være en svært viktig begivenhet for de fleste av de nærliggende regionene, siden transportforbindelser med dem vil bli veldig praktiske og kostnadseffektive. Det gjenstår bare å vente på ferdigstillelse av byggingen og trekke endelige konklusjoner om hvor lønnsomt dette prosjektet har blitt for byen og dens lokale innbyggere.
