Togenes historie spenner over de siste to hundre årene av moderne menneskelig sivilisasjon, da denne utrolige oppdagelsen ble brukt til å drastisk endre industrien, spredningen av menneskeheten og måten vi reiser på.
Helt siden det første damplokomotivet kjørte på jernbanene i det industrielle England på begynnelsen av 1800-tallet, har tog hjulpet mennesker med å utvikle sivilisasjonen. Fjerntliggende land ble tilgjengelig, industriproduksjonen ble forsynt med en endeløs tilgang på råvarer og transport av ferdige produkter ble sikret.
I dag brukes de på en rekke måter, fra små urbane trikker, T-bane, fjerntog til gods- og høyhastighetstog som kan nå hastigheter på 300-500 kilometer i timen. Imidlertid begynte historien deres med mye enklere og langsommere prosjekter. De eldgamle sivilisasjonene i Hellas og Egypt, så vel som det industrielle Europa (1600-1800-tallet), brukte hester som sin viktigste fremdriftskilde for å flytte enkle vogner.
Ankomsten av de første dampmaskinene på begynnelsen av 1800-tallet tillot ingeniører å lageen ny transportform som er tilpasset for å frakte langt mer materialer enn noen gang før.
Oppfinnelse av jernbaneteknologi
Togenes historie begynner med oppfinnelsen deres. Dette er et av de viktigste øyeblikkene i menneskets utviklingshistorie.
Det aller første toget i verden dukket opp i 1804. Han var i stand til å frakte 25 tonn jernmateriale og 70 personer over en avstand på 16 kilometer.
Opp gjennom historien har tog gått på damp, elektrisitet og diesel (selv om et av de tidligste togene i USA var hestedrevet). De frakter for tiden omtrent 40 % av verdens last.
Det første kommersielle toget (Stephenson's The Rocket) klarte å nå en hastighet på 96 km/t. Dagens modeller kan kjøre i hastigheter over 200 km/t, og spesielle «kuletog» kan kjøre over 500 km/t.
Jernbanetransport er en kombinasjon av tog- og jernbanesystemer, der transport av passasjerer og gods utføres ved hjelp av hjulkjøretøy spesialdesignet for bevegelse på et spor. Det er en rask, effektiv, men kapitalkrevende metode for mekanisert landtransport. Det er en del av forsyningskjeden som legger til rette for internasjonal handel og økonomisk vekst i de fleste land.
Tog og jernbanesystemer består av to komponenter: de som beveger seg og de som er faste. Komponentene som beveger seg kalles rullende materiell – lokomotiver, passasjer- og godskjøretøyer. Fast inkluderer jernbanespor (med deres bærende konstruksjoner) og hjelpebygg.
Historien om jernbanelinjer
Den tidligste prototypejernbanen er den seks kilometer lange Diolkos-veien, som fraktet båter over Isthmus of Corinth i Hellas på det sjette århundre f. Kr. e. Lastebilene, skjøvet av slavene, beveget seg i spor i kalksteinen som hindret vognene i å forlate sin tiltenkte rute. Denne veien eksisterte i mer enn 1300 år frem til 900 e. Kr. e.
Jernplateskinner
De første jernbanene i Storbritannia ble bygget tidlig på det syttende århundre hovedsakelig for å frakte kull fra gruvene til kanalbryggene, hvor det kunne overføres til en båt for videre transport. De tidligste registrerte eksemplene er Wollaton Wagonway i Nottinghamshire og Bourtreehill - Broomlands Wagonway i Irvine, Ayrshire. Skinnene var da laget av tre og måtte skiftes ut ofte.
I 1768 la Coalbrookdale Iron Works jernplater over treskinner, og ga en sterkere bæreflate. De ble senere brukt av Benjamin Hurtham ved støperiet hans i Ripley, Derbyshire, hvor standardiserte sporelementer ble produsert for første gang. Fordelen var at avstanden mellom hjulene kunne varieres betraktelig.
Fra slutten av det attende århundre begynte det å komme jernskinner. Den britiske sivilingeniøren William Jessop utviklet jevne motstykker ved å plassere dem på en rute mellomLoughborough og Nanpantan, Leicestershire som et tillegg til Charnwood Forest Canal i 1793-1794. I 1803 åpnet Jessop i Surrey, sør i London, muligens verdens første hestetrukne jernbane.
Første jernbanelinjer
De tidligste togene besto av hestevogner på gangveier i tre, noen dateres tilbake til 1500-tallet. Det første jernbanesporet som opererte med et damplokomotiv var en trikkelinje fra Penydarren Iron Works i Merthyr Tydfil, Wales. Den 21. februar 1804 fraktet lokomotivet 10 tonn jern og 70 passasjerer med en maksimal hastighet på 8 km i timen på en 9-mils jernbane (ca. 14,5 km). Dette tidlige eksperimentet med damp ble ansett som en suksess, men vekten av lokomotivet skadet veien.
Det første lokomotivet
Den første jernbanen som brukte et damplokomotiv var Middleton i Leeds, Storbritannia. Det ble opprinnelig bygget i 1758 for å transportere kull ved hjelp av hestetrukne kjøretøy på gangveier i tre. Matthew Murray bygde et lokomotiv k alt Salamanca med fire flensede hjul og ett tannhjul som var koblet til et nærliggende stativ for fremdrift. Dampkulltog begynte å kjøre 12. august 1812. Tre ekstra lokomotiver ble bygget og drevet til 1834. Jernbanen ble konvertert til standard sporvidde i 1881 og fungerer fortsatt som en turist-/historisk jernbane.
Verdens første passasjerjernbane
Heible Oystermouth Railway. Hun brukte opprinnelig (1804-1806) hestetrukne kjøretøy for å transportere kalkstein mellom Swansea og Oystermouth i Sør-Wales. Passasjertrafikken startet 25. mars 1807, noe som gjorde den til den første passasjerjernbanen i verden. Transporten av passasjerer varte i nesten 20 år og ble avsluttet i 1826, da eierne av hestetrukne flersetervogner tjuvjakte passasjerer.
Den første passasjerjernbanen som brukte et damplokomotiv
Det var jernmåleren Stockton-Darlington, som fungerte 25 mil fra Darlington i det nordøstlige England. I september 1825 fullførte Robert Stevenson Co. det første damplokomotivet for jernbanen. Den opererte i 27 måneder, og fraktet både kull og passasjerer. Ytterligere lokomotiver ankom året etter, men passasjertrafikken foregikk primært med hest frem til full konvertering til dampkraft i 1833.
Russian Empire
Begynnelsen på historien til de keiserlige togene i Russland er knyttet til St. Petersburg. For første gang ble et slikt tog demonstrert samtidig med den offisielle åpningen av den første russiske jernbanen, som strakte seg mellom Tsarskoje Selo, St. Petersburg og Pavlovsk. Toget besto av åtte vogner, der det i tillegg til Nicholas I kunne være ministre, medlemmer av statsrådet og diplomater. Den første turen mellom St. Petersburg og Tsarskoye Selo tok 35 minutter.
Det virkelig keiserlige toget er imidlertid en komposisjon, hvis tilblivelse ble tidsbestemt til å falle sammen med åpningen av jernbanen mellom kl. St. Petersburg og Moskva. Den ble designet for å transportere keiseren og hans følge og besto av to keiserlige vogner, samt separate for følget og tjenere. På forskjellige tidspunkter fraktet han Nicholas I, Alexander II, Alexander III, samt medlemmer av deres familier.
I 1888 krasjet det keiserlige toget. Deretter ble det bygget to nye tog: for reiser til utlandet og innen Russland.
I 1917 hadde Russland den største flåten av keiserlige tog i verden, som ikke bare inkluderte foreldede, men også de nyeste togene.
Togenes historie: Russian Railways Museum
Dette museumskomplekset er det viktigste i Russland og et av de største i verden. Det ble åpnet i 2017, men historien begynte i 1978. Da ble Museum of the October Railway åpnet. Den første utstillingen fort alte om togenes historie, Tsarskoye Selo- og Nikolaev-jernbanene, om transport i årene med revolusjonen og borgerkrigen, de første femårsplanene, om jernbanearbeidere under den store patriotiske krigen, og om utviklingen i etterkrigsårene.
I 1991 ble det første museet for jernbaneteknikk åpnet i Shushary nær St. Petersburg. Ti år senere dukket det opp en ny utstilling på Varshavsky jernbanestasjon i St. Petersburg. Over tid ble Museum of the October Railway forvandlet til Museum of Russian Railways.
