Kaliningrad-jernbanen er en viktig del av transportkommunikasjonen i hele Kaliningrad-regionen. For øyeblikket eksisterer den som en gren av JSC "Russian Railways". Som en egen enhet ble den dannet i 1992, etter sammenbruddet av B altic Railway. Det tilsvarende dekretet ble utstedt av det føderale ministerrådet. Veikontrollen er lokalisert i Kaliningrad, på adressen: Kyiv street, hus 1.
Historie
Historien til Kaliningrad-jernbanen går tilbake til 1939. Det var da denne delen av jernbanen dukket opp på territoriet til Øst-Preussen.
Etter den store patriotiske krigen gikk en del av Øst-Preussen, spesielt territoriene der Kaliningrad-regionen nå ligger, over til USSR.
Integrasjon av tyske jernbaner med Sovjet begynte i 1946. Nesten alle lokale jernbanelinjer, spesielt de som gikk til nabolandet Polen, ble demontert. På alle andre strekninger av jernbanelinjen ble linjene endret til russisk sporvidde,som, som du vet, har vært annerledes enn europeisk siden tsartiden.
Før Kaliningrad-jernbanen ble en gren av russiske jernbaner, var det en Kaliningrad-gren av jernbanen. Periodevis var det en del av de litauiske jernbanene (i to perioder - fra 1946 til 1953 og fra 1956 til 1963). Mellom disse to periodene var Kaliningrad-veien en del av Østersjøen. Og fra 1963 til Sovjetunionens sammenbrudd var den en del av de b altiske jernbanene.
Funksjoner
Samtidig, uten unntak, ble ikke alle deler av Kaliningrad-jernbanen endret. Unntaket var seksjonene som ga transportforbindelser mellom regionen og nabostatene.
Et slikt nettsted har dessuten overlevd til i dag. Inntil nylig kjørte Kaliningrad-Gdynia-Berlin-toget langs 1435 mm jernbanespor, som i Europa. Sammensetningen endret ikke mål. Denne ruten har nylig blitt kansellert.
Jernbanegrenser
Siden Kaliningrad-regionen er den eneste i Russland som ikke grenser til noen annen nasjonal region, er jernbaneforbindelsen her spesiell.
Kaliningrad-jernbanen, hvis grenser faller sammen med statsgrensene til nabolandene, er i kontakt med to grensejernbaneseksjoner.
Dette er de litauiske jernbanene. De er påveier fra Sovetsk til Pagegyai og fra Chernyshevsky til Kybartai. Samt de polske statsjernbanene - på strekningen fra Mamonovo til Braniewo. Den har ett spor med forskjellige sporvidder.
Passasjermelding
Bare to linjer er elektrifisert i hele Kaliningrad-regionen. Jernbanen utstyrte dem for forstadstrafikk i regionen til det regionale senteret. Samtidig er det hele to lokomotivlager i regionen. En av dem ligger i Kaliningrad, og den andre er øst i regionen, i Chernyakhovsk.
Kaliningrad Railway, med en lengde på mer enn 1800 kilometer, gir en rik pendlertjeneste.
Dermed går seks par tog daglig til det viktigste b altiske feriestedet Amber-territoriet - byen Svetlogorsk. Det samme antallet kjører daglig mellom Zelenogradsk og Kaliningrad. Det er en annen jernbanelinje i retning Østersjøen - dette er Zelenograd - Pionersky. To eller tre par elektriske tog kjører på den hver dag.
I andre retninger tilbys forstadskommunikasjon mye sjeldnere. Så ett tog om dagen går til B altiysk, og da bare på hverdager. Samme situasjon med tog til Strelnya og Chernyakhovsk.
Ett tog per dag, uavhengig av de røde dagene i kalenderen, reiser til Sovetsk. En til - til Mamonov. Men i helgene er ruten hans forkortet til Ladushkino.
Stasjoner på Kaliningrad-veien
Omfattende nettverkregionen har Kaliningrad-jernbanen. Stasjoner er plassert i alle retninger. Tot alt er det flere dusin av dem, tatt i betraktning jernbaneplattformene. De største ligger i Kaliningrad, Svetlogorsk, Zelenogradsky, Pionersky, Sovetsk og B altiysk.
Men det er også ganske store stasjoner i mindre bygder. Disse er Bagrationovsk, Gvardeysk, Guryevsk-Novy, Gusev, Zheleznodorozhny, Znamensk, Ladushkin, Mamonovo, Nesterov, Polessk, Chernyakhovsk og Yantarny.
Sant, ikke alle disse stasjonene er aktive for øyeblikket. For eksempel har jernbanespor i Yantarny ikke blitt brukt på flere år på grunn av lav lønnsomhet. Noe som selvfølgelig gjenspeiles i den økonomiske utviklingen av bydelen, dens turismepotensial.
Merket tog "Yantar"
Kaliningrad-jernbanenes kjennetegn er merketoget "Yantar", som følger strekningen Kaliningrad - Moskva. Han dukket opp tilbake i 1964.
For øyeblikket, på veien, passerer han gjennom territoriene til Litauen og Hviterussland. På vei er det byer som Vilnius, Minsk, Vitebsk, Smolensk og Vyazma, med et siste stopp i Russlands hovedstad.
Toget består av syv kupévogner, og en av dem er designet for funksjonshemmede. Den inkluderer også syv biler med reserverte seter, en SV-bil (økt komfort) og en spisebil.
I sovjettiden var forresten lengden på toget ikke mindre enn 18-20 biler. De siste årene, på grunn av nedgang i passasjertrafikken, antall vognerredusert.
Utseendet til toget har endret seg flere ganger gjennom årene. Bare de gule og blå fargene i designet forble uendret, som symboliserer henholdsvis rav og Østersjøen.
For å kjøpe billett til dette toget må du ha utenlandsk pass. Samtidig er det ikke nødvendig å ha visum, til tross for at toget går gjennom territoriet til Litauen, som er en del av EU. Det er avtaler mellom Litauen og Russland om utstedelse av et forenklet transittjernbanevisum til passasjerer, som utstedes av konsulen rett i bilen. Den er gyldig i tre måneder tur/retur.
På grunn av passkrav kan du ikke kjøpe en billett online til Kaliningrad.
