Golden Bridge (Vladivostok): foto, lengde og byggetrinn. Bruene i Vladivostok

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:38

Den som har vært i Vladivostok vet hvor vanskelig det noen ganger er å komme seg fra punkt A til punkt B. Å se på kartet er veldig nært, men i det virkelige liv er ikke alt så enkelt: du kan komme inn i huset på neste gate bare ved å gjøre anstendig sirkel. Gå ned trappene, klatre opp bakken, bruk gangbroen for å krysse gaten…

Vladivostok er jordens ende i full forstand. Den ødelagte kanten av kysten, smale isthmus, store og små øyer - alt dette er en by som var bestemt til å styre østen av historien.

På kanten av et imperium

I disse fjerne tider så dagens enorme by ut som en liten landsby ved bredden av Golden Horn Bay med støvete fortau, ødelagte veier og frodige syrinbusker i hagen foran.

Køyer, varehus og grenseposter lå i grei avstand fra hverandre. Hvis et skip kom inn i bukten, var det en ferie for alle lokale innbyggere. Sjømenn som æresgjester ble tatt med langs kysten. Noen ganger strakk det seg ut i flere måneder, fordi det tok mye tid å reise.

Men husker forskriftene til store Peter I,ingen tenkte engang på å bygge en bro over Det gylne horn. Vladivostok var i likhet med St. Petersburg en grenseby. Og broer, ifølge militære taktikere, svekker forsvaret.

Tre "halskjeder" for byen

Tiden gikk, byen vokste, folk og transport ble overfylt og ukomfortabelt. Avstandene forble de samme, og tiden for å overvinne dem økte hvert år.

På slutten av 1800-tallet var det et akutt behov for å bygge en bro. Vladivostok på den tiden var av stor interesse for Russland. Handelsveier mot øst og vest gikk gjennom den. Krigsskip var basert her.

Myndighetene forsto at ved å koble sammen de to kystene ville det være mulig å få fart på vareleveringen til fastlandet og til havnen. De russisk-japanske krigene, revolusjonen i landet og den påfølgende intervensjonen fra Fjernøsten hindret prosjektene i å bli realisert.

Neste gang byggingen av broer i byen ble husket først på det sekstiende året av XX århundre. Etter å ha reist rundt i Amerika, ble Khrusjtsjov, etter å ha sett Vladivostok, begeistret for ideen om å ha sitt eget San Francisco - med skyhøye broer, flyover, brede voller og skyskrapere hengende over dem. Dessverre hadde han ikke tid til å gjennomføre planene sine, og byen forble den samme.

Til slutt, for åpningen av APEC-toppmøtet, ble det besluttet å gi byen tre dyrebare "halskjeder" - fantastiske broer.

Golden Bridge

Hvis du går opp til taubanen, så fungerer Golden Horn-bukta (hvor broen med V-formede støtter ligger) som en rettesnor for å bestemme sentrum. Vladivostok utmerket seg ved å dekorere Korabelnaya Embankment med en originaldesign.

Det første "kjedet" i en jevn bue går inn i bukten og strekker seg til Cape Churkin. Endelig var Svetlanskaya Street i stand til å avlaste byrden med trafikkork. Veiene i den historiske delen av Vladivostok er ikke brede, og økningen i kjørefelt er umulig på grunn av landskapet.

Gullbroen ble tenkt som et presserende behov, men ble byens stolthet og kjennetegn. Det er ikke en eneste turist som ikke har blitt fotografert mot bakgrunnen av søylene i form av et tegn på seier.

Konstruksjonen av en så kompleks struktur kan betraktes som et gjennombrudd innen ingeniør- og arkitektoniske prestasjoner.

Byggetrinn

I det nå fjerne 2008 ble det utlyst anbud for bygging av en bro i Vladivostok. I juni ble resultatene fra konkurransen oppsummert. Pacific Bridge Construction Company ble valgt som hovedentreprenør for konstruksjonen. Slike kjente bedrifter som Primavtodor, Dalmostostroy og andre fikk underkontrakter.

Bare en måned senere startet de første etappe – å legge en tunnel som skal gjøre det lettere å komme inn på den fremtidige brua. Den underjordiske strukturen, 6 meter høy og 250 meter lang, har en skillevegg i betong i midten. 2 baner på hver side.

De neste to årene måtte til for bygging av master. Arbeidet ble utført fra begge sider av bukta mot hverandre. Det tok nesten et år å strekke dekslene og installere spennene.

I slutten av april 2012 ble den siste sømmen sveiset. Fullføring av konstruksjon hedretde mest eminente innbyggerne i byen med sin tilstedeværelse.

Broblokker ble satt sammen av husholdningsstål på et verft i Nakhodka. Da vi valgte en produsent av skjermer, slo vi oss til et selskap fra Frankrike. Produkter med en levetid på 100 år er den beste garantien for kvalitet. Det tok 42 kilometer med kabler å strekke.

Siden 2010 har prosjektet blitt utviklet og den påfølgende installasjonen av brobelysningen. Det ble besluttet å installere hverdags- og festlys.

Hvordan tror du en bro som er opplyst om natten ser ut? Gullhorn! Vladivostok, med relieff og høydeendringer, ga igjen en gave til sine beundrere.

I juni og juli 2012 ble strukturen m alt og lagt asf alt. Alt var klart for den store åpningen av det etterlengtede anlegget.

Den 11. august fylte utallige folkemengder av innbyggere og gjester hele broens lengde, og lengden er ganske stor - bare litt under halvannen kilometer og stoppet på rundt 1388 meter.

Favoritten til Primorye Ilya Lagutenko filmet en video til en ny sang på feriedagen. Broen besto den første to-dagers styrkeprøven. En måned etter åpningen fikk den det offisielle navnet - Golden.

Distinguishing Features

Allerede i begynnelsen av byggingen var det klart at broen ville være unik og på noen måter ikke ville ha like i brobyggingsverdenen.

Særtegn ved broen:

Ni spenn av broen støtter en skråvifte.
Det sentrale segmentet harlengde 737 meter.
Avstanden fra vannet til den nedre bunnen av strukturen når 65 meter.
Pyloner steg til en høyde på mer enn 200 meter.
Seks kjørefelt med biltrafikk og et fotgjengerfelt.
Design som tåler 47 m/s orkanstyrke.
Gullbroen er ikke redd for et jordskjelv med en styrke på 8.
midler til byggingen ble bevilget av lokale og føderale budsjetter. Den endelige kostnaden avviker fra den deklarerte med nesten 900 millioner rubler.

Byggmenn brukte 4 år og ga byen en etterlengtet bro. Vladivostok har skaffet seg enda en juvel.

Kuriositeter og hendelser under bygging

Gjennomføringen av slike grandiose prosjekter er ikke uten hendelser og nysgjerrighet.

Den første skjedde helt i begynnelsen, under byggingen av grunngropa til tunnelen. Et hemmelig anlegg fra andre verdenskrig har blitt oppdaget.
Beboere i byen, som ble kjent med byggebudsjettet, antok at bymyndighetene ville ta penger for å bruke broen for på en eller annen måte å kompensere for overforbruket.
2 boligstrøk har forsvunnet fra kartet over Vladivostok. Dette stedet var nødvendig for bygging av et flyover foran broen.
2 tusen arbeidere var involvert i arbeidet. Russerne fikk mindre enn halvparten.
To branner skjemmet konstruksjonen. Ingen ble skadet, men den siste var så sterk at det tok nesten 3 timer å slukke den. De skyldige var varmepistoler, som brukes om vinteren for å opprettholde ønsket temperatur nårmetallarbeid.
Den siste nysgjerrigheten er mer som en ironisk spøk. Broen ble m alt grå og fikk navnet Golden.

Broen til den russiske øya

Innbyggerne i byen kunne ikke engang drømme om slik lykke. I mange tiår forble Russky Island et militært anlegg stengt for sivilbefolkningen.

Først på midten av nittitallet av det tjuende århundre ble endeløse sandstrender offentlige. De som ønsker å få en bortgjemt ferie chartret båter og dro til russisk. Over tid tok det fra 40 minutter til 2 timer. Alt var avhengig av tilstedeværelsen av bølger og vind i bukten.

Som frosset i påvente av ferdigstillelse av konstruksjonen Vladivostok. Broen til Russky Island har samme skråkonstruksjon som sin eldre bror, Zolotoy. De ble reist nesten samtidig for det samme toppmøtet i 2012, som hadde hovedkontor i øydelen av byen.

Overgangen over Øst-Bosporos har en mindre bredde, kun 4 kjørefelt. Men i alt annet slo han alle rekorder. Hver neste setning kan begynne med ordet "mest", og slutte med "i verden". Og dette er ikke tomme ord.

Sentralspennet (det er 11 tot alt) har ingen analoger i lengden - 1104 meter.
Pyloner er ikke dårligere enn de berømte skyskraperne - 324 meter.
Kjøretøy opptil 70 meter høye kan passere under broen.
Noen likduker når en lengde på ca. 600 meter.
Lengden på broen (Vladivostok - Russian Island) var 1886 meter.

Å implementereProsjektet krevde den mest nøyaktige beregningen av alle segmenter av strukturen. Dette er på grunn av det lokale klimaet. Plutselige temperaturendringer, hyppige vinder og stormer, høye bølger og dyp is kan påvirke driften av strukturen.

Det endelige installasjonsarbeidet ble utført om natten, fordi på grunn av oppvarmingen av metallet under solen, er det umulig å lage en nøyaktig tilpasning av strukturene.

Broen ble åpnet støyende og høytidelig. Det var en gave til ære for byens bursdag.

Low Water Bridge

Byggingen av lavvannet ble utført uten mye støy. Til tross for dette er dens verdi for byen uvurderlig. Lossing av gatene i byen er hovedoppgaven som er tildelt broen. Vladivostok fikk muligheten til å få tilgang til føderale motorveier som omgår de sentrale gatene.

Når du kjører over brua, er det først i midten du begynner å forstå at det er vann rundt. Måker planlegger i stedet for duer og kråker, og vannet på frontruta er ikke regn, men sprut av ville bølger.

Lavvann har 4 kjørefelt i ett plan. Det er ingen fotgjengerfelt, i stedet for er det trange korridorer for servicepersonell. Du kan akselerere på broen opp til en hastighet på 100 km/t. En ny generasjon LED-lamper brukes til å lyse om natten og under tåke.

Lengden på broen Vladivostok-Russian Island er imponerende, men til og med den virker kort sammenlignet med lavvannsbroen. Med tanke på vekslinger ble det mer enn 5 kilometer.

Skeptikere sa at broen over Amurbukta ville skade klimaforholdene. Spesielt lavt vann vil forstyrre bevegelsen av is i bukta. Liker det eller ikke, tiden vil vise. Teknologien står ikke stille, og hvis det oppstår et problem, vil det definitivt finnes en løsning.

Fremtidsplaner

Tre broer kom godt med. Konstruksjonen deres inspirerte de regionale myndighetene til nye ideer. Hvor mange broer er planlagt bygget i Vladivostok? Her er noen av prosjektene som diskuteres:

Cape Tokarevsky - Helena Island.
Canal Village – Helena Island.
Shkota-halvøya - Cape Churkin.
Russian Island - Popov Island.
Egersheld Peninsula – Russian Island.

Hvis selv en del av programmet for bygging av nye broer blir implementert, vil Nikita Sergeevichs gamle drøm gå i oppfyllelse, og Vladivostok vil ikke bare bli som San Francisco, men vil bli bedre, renere og mer praktisk. Innbyggerne i Primorsky Krai tror oppriktig at hovedstaden deres er verdig alt som vil gjøre den til en av de første byene på jorden.