I økonomi oppstår free rider-problemet når de som bruker ressurser, varer og tjenester ikke betaler for dem. Dette fører til at antallet reduseres. Alle andre må betale enda mer for dem. Hvis antallet gratispassasjerer fortsetter å øke, er en situasjon mulig når produksjonen av en god stopper helt. Hovedspørsmålet er å begrense frikjøring og dens negative effekter. Free rider-problemet oppstår når eiendomsrettigheter ikke er klart definert og ikke er effektivt regulert.
Generell informasjon
Når én person ikke kjøper bussbillett, men kjører den til jobb, vil ikke dette skape problemer for økonomien. Så han vil spare litt av budsjettet sitt. Men hva om så mange mennesker begynner å gjøre dette? Hvordan skal sjåføren betales, busser repareres og nye kjøpes? RaskereMest av alt vil eieren forsøke å styrke kontrollen og øke bøtene. Dersom bussbilletten ikke kan tvinges til å kjøpe flertallet av passasjerene, vil ruten bli stengt. Dette betyr at ikke bare de som ikke bet alte, men også ganske respektable borgere vil lide.
Frikjørerproblemet er spesielt vanlig i distribusjon av offentlige goder. Det oppstår hvis betaling for dem er frivillig. Et lignende konsept brukes i forhandlingsteori, antitrustlov, psykologi og statsvitenskap. For eksempel kan noen medlemmer av et team begynne å anstrenge seg mindre hvis de tror det er frikjørere på laget. En lignende situasjon oppstår i nærvær av skruppelløse fagforeningsmedlemmer. Forsvarsutgifter er et godt eksempel. Noen betaler kanskje ikke skatt, men de kan fortsatt regne med samme beskyttelsesnivå som resten av innbyggerne.
Som et økonomisk konsept
Hvis vi snakker om hva free rider-problemet er, så kan dets essens reduseres til at det er en viss gruppe mennesker som tjener på bruken av varer, men ikke betaler for dem. Dette fører til deres underproduksjon. Denne situasjonen er assosiert med Pareto-ineffektivitet. Free rider-effekten gjenspeiles i bestandene av ressurser som er felles eiendom, noe som fører til at de raskt tømmes. Det er ganske vanskelig å fordele slike fordeler rettferdig, fordi ledelsen ikke har den nødvendige informasjonen. Hvis du spør folk hvordan de anslår verdien deres, er det stor sannsynlighet for at de undervurderer den. UnntattDessuten, når du distribuerer offentlige goder, er det vanskelig å ekskludere ikke-betalere fra det. Hvis for mange begynner å kjøre frikjøring, vil det til slutt komme et punkt der systemet eller tjenesten slutter å fungere på grunn av mangel på midler.
Undersøk problemet
Hva er meningen med problemet med en frikjører (frikjører, hare, ikke-betaler) blir aktivt studert av spesialister innen offentlig sektor i økonomien. Noen borgere unngår å betale skatt, noe som gjør resten av befolkningen vanskeligere. Arbeidet til Wicksell, Lindahl og Musgrave er viet til dette problemet. Deres interessesfære var sfæren for effektiv beskatning. Dette problemet ble også behandlet av spesialister innen næringsliv, internasjonale økonomiske relasjoner, teorien om integrasjonsforeninger og miljøvern. Frikjøring er imidlertid dårlig innviet i russisk litteratur. De fleste publikasjoner om dette emnet er utelukkende relatert til skyggesektoren av økonomien.
Freerider-figur
Frikjørerproblemet har følgende konsekvenser:
- underproduksjon av fellesgoder;
- forringelse av kvaliteten deres;
- overdreven utarming av ressurser som brukes av alle.
Det klassiske eksemplet er The Tragedy of the Commons. Det oppstår når en gruppe får tildelt et stykke land. Hvis du ikke regulerer og regulerer antall beitende kyr, så er det snart ingen som kan bruke det.
En frikjører er imidlertid ikke bare en person som ikke bidrar med et visst beløppenger for det gode de konsumerer. Det er også et problem når det ikke er beregnet for ham i andre former. For eksempel tjeneste i hæren, yte uformelle tjenester til kolleger, kvalitetsarbeid, informasjon. Handlingene til en frikjører er i strid med etiske, sosiale og gruppenormer for atferd, nasjonal og internasjonal lovgivning. Ofte er slik oppførsel en bevisst samfunnsposisjon. Og det påvirker alle andre forbrukere av dette fellesgodet negativt. Free rider-spørsmålet er knyttet til spørsmålet om sosial rettferdighet.
Gratispassasjer-identifikasjon
For å identifisere en frikjører, må du først fastslå eksistensen av selve varen. En gratispassasjer på transport kan med vilje ikke betale prisen og glemme å gjøre det. Så det er nødvendig å skille mellom en frikjører og en person som ikke er klar over behovet for betaling. Sistnevnte forstår kanskje ikke at han konsumerer et offentlig gode. Problemet med å identifisere en frikjører er ofte forbundet med raske endringer i det moderne samfunnet. Mange fellesgoder er preget av en ganske kompleks struktur. Derfor er det vanskelig å avgjøre hvilken bestemt lenke freeriders begynte å dukke opp i.
Problemet med å undervurdere offentlige goder
Hvis du spør en person om han får nok bet alt, vil han mest sannsynlig svare negativt på dette spørsmålet. Imidlertid har vi ofte en tendens til å undervurdere andres arbeid. Det samme gjelder for offentlige goder. Produksjonen deres må oftest delvis finansieres av staten. I tillegg er det ofte vanskelig å ta hensyn tilalle kostnader, så prisen på fellesgodet kan være underpriset.
Reasons for free riders
Oftest er frikjøring et bevisst valg og livsposisjon. Folk kan se på allmennheten som påtvunget og unødvendig. Det er også mulig at de ikke er fornøyd med kvaliteten. En annen årsak er den lave inntekten til befolkningen. I dette tilfellet leter folk etter en måte å unngå ekstra kostnader og spare penger på denne måten. Men hvis gratispassasjerer dukker opp på grunn av den dårlige kvaliteten på tjenesten, hvordan kan den da forbedres hvis det er en kronisk mangel på penger på grunn av dem? Det viser seg en ond sirkel.
For å løse problemet er det nødvendig å endre selve den økonomiske mekanismen for å skape fellesgoder, finansieringen og forbruket av dem. Mange eksperter anser det som nødvendig å transformere dem til tjenester og varer for individuell bruk. Enkelte politikere går inn for å midlertidig stanse leveringen av for eksempel vann, gass, strøm til ikke-betalere. Dette krever imidlertid et effektivt lovverk.
Freerider innen organisasjon
En variant av gratispassasjer-problemet er at skruppelløse forretningsmenn drar fordel av det gunstige miljøet skapt av andre gründere. Freeriding oppstår når en person jobber under "tegn" til et bestemt merke, men ikke gir noe bidrag til dets positive image. Et annet eksempel vil være en adjunkt ved et prestisjefylt universitet somengasjert i vitenskapelig virksomhet. Han nyter godt av arbeidet sitt, men bidrar ikke til rangeringen av avdelingen han jobber i. Det samme gjør solisten ved Bolshoi Theatre, som ikke forbedrer ferdighetene sine. Han utnytter kun «tegnet», og han gir ikke noe bidrag til institusjonens fremtid. Et lignende problem kan oppstå i en fagforening eller en annen organisasjon. For å løse dette problemet overfører mange selskaper ikke all virksomhet til franchisebasis. På denne måten kan de kontrollere kvaliteten på tjenesten som tilbys av distributører.
Det er også frikjøring innad i organisasjonen. Det vises når en gruppe mennesker har mulighet til å unndra seg å utføre sine funksjoner. For å eliminere det, omstrukturerer selskaper. Arbeidet må overvåkes effektivt. Det skal bemerkes at jo større gruppen er, desto mer akutt blir free rider-problemet. Og det kan kun motvirkes gjennom en grundig vurdering av hver enkelt ansatts prestasjoner. Derfor er kostnadene ved å finne frikjørere ofte ikke verdt effekten.
Mulige utganger
Å løse gratispassasjer-problemet er regjeringens oppgave. Staten bør ikke bare ha normative regler, men også mekanismer for å håndheve dem. Som oftest setter staten inn tiltak for å hindre miljøforringelse og overdreven ressursbruk. Disse inkluderer innføring av ulike skatter og oppmuntring til veldedige bidrag. Det er også mulig detoffentlige goder blir til forbruksvarer.
I praksis
I den russiske føderasjonen er problemet med en gratispassasjer, som eksempler kan finnes i alle PR-sfærer, veldig vanlig. Statens rolle i den nasjonale økonomien vokser stadig. Den søker ikke bare å sikre normal drift av markedsmekanismene, men også å lindre sosioøkonomiske problemer.
Behovet for staten som regulator er imidlertid en ganske kontroversiell sak. På sikt kan dette være et betydelig tap. Dette skyldes at produksjonen av offentlige goder fra staten er gitt gjennom beskatning. Og i dette området, som vi allerede har funnet ut, er problemet med en gratis rytter spesielt vanlig. Derfor er det viktig her en balanse mellom statens rolle og de kollektive handlingene til små grupper av mennesker. Regjeringens deltagelse i opprettelsen av såk alte rene fellesgoder er ganske hensiktsmessig, men det er bedre å minimere det i produksjonen av blandede varer.
