Siden menneskeheten bygde sine første båter og begynte å erobre hav og hav, har det gått mange århundrer. Hele denne tiden ble folk ledsaget av skipsvrak. Over tid økte størrelsen på skip, og det samme gjorde antallet ofre i katastrofer.
Alle rekorder for skipsvrak ble slått på 1900-tallet, da det ser ut til at de allerede hadde lært å bygge pålitelige og sterke rutebåter, kryssere og dampskip, og ikke bare seile treskip utsatt for all vind. Linjeskipet "Britanic" er et av ofrene for forliset.
Historien om tre søsterskip
Det akselererte tempoet i livet på begynnelsen av 1900-tallet krevde raskere bevegelse i rommet enn det var før. Raskt utviklende handel mellom land og masseutvandring til USA fra Europa og andre deler av verden skapte et behov for kraftige og raske transatlantiske fartøyer.
I 1902 ble gjennomføringen avLusitania-prosjektet, innenfor rammen av hvilket 2 skip av enestående størrelse og hastighet ble opprettet i Amerika. Søsterlinjeskipene Lusitania og Mauritania tok over den transatlantiske trafikken, og satte velstanden til den britiske handelsflåten i fare.
Som svar på utfordringen fra USA ved verftene "Harland &Wolf" i Belfast, ble det besluttet å bygge 3 rutebåter som er overlegne i kraft og pålitelighet enn de amerikanske. Kunden var en av direktørene i White Star Ship Company.
Dermed startet det britiske admiralitetsprosjektet i 1907, takket være hvilket lyset så utseendet til tre brorskip - Olympic, Titanic og Britannic. Passasjerskipet, som en kategori av skip, endret seg dermed, ble mye raskere enn de militære slagskipene som eksisterte på den tiden, takket være det toppmoderne utstyret.
Characteristics of Britannica
Det som er rart med de tre identiske tvillingskipene til det britiske selskapet, er at hvert påfølgende skip ble bygget med hensyn til manglene til de forrige, men det første skipet, Olympic, hadde den beste skjebnen. I motsetning til sine "yngre brødre" krysset han Atlanterhavet mer enn 500 ganger, mens Titanic bare hadde 1 flytur, og Britannic hadde 5.
Etter Titanics død tok skipsbyggere hensyn til alle manglene som førte til kollapsen av dette skipet når de bygget Britannic. Skipet var utad veldig likt sine "brødre", men det viste seg å være mye kraftigere og mer perfekt. Han var bedre utstyrt med båter, ogskillevegger mellom skott skulle hindre skipet i å synke ved en ulykke. Denne detaljen har blitt en betydelig fordel med Britannic. Skipet hadde 17 vanntette skillevegger, noe som gjorde det usinkbart når 6 rom åpne for vann ble fylt.
Båtdekkets egenskaper er også endret. Endringen av davitene og installasjonen av dem ikke bare på sidene, men også på akterenden, gjorde det mulig å evakuere passasjerer ved hvilken som helst rulling av rutebåten.
Fartøyspesifikasjoner:
- skroglengde - 269 m;
- bredde - mer enn 28 m;
- høyden fra vannlinjen til båtdekket var 18,4 m;
- 29 dampkjeler ble brukt til å kjøre motoren for to firesylindrede dampmotorer koblet til eksterne propeller (16 000 hk hver);
- total motoreffekt var 50.000 hk. s.;
- skipshastigheten var opptil 25 knop.
I februar 1914 ble Britannic lansert. Skipet, hvis bilde var i avisene i alle land, slo til med sin størrelse og storhet.
lansering
Dagen 26. februar 1914 var viktig for byggerne av verftet Harland and Wolf (Belfast). Sjøsettingen av skipet skjedde uten vanlig knekking av en flaske champagne om bord, siden det ikke var noen slik tradisjon på verftet.
For den tiden var størrelsen på Britannic og utstyret uten sidestykke - den hadde plass til 790 passasjerer på 1. klasse, den andre - 835, den tredje - 950. Det var også mange besetningsmedlemmer - 950 personer.
Alleplaner knyttet til eierne av transportselskapet med skipets transatlantiske flyvninger ble brutt i august 1914. Utbruddet av første verdenskrig forberedte "britanic" skjebnen til et flytende sykehus. Om bord var 437 medlemmer av det medisinske personalet, 675 besetningsmedlemmer og 3300 skadde pasienter.
Ombygging av Britannica til et sykehus
For å overføre passasjerruten til kategorien sykehus, var det nødvendig å endre det ytre og indre utseendet til Britannic litt. Skipet var "dekorert" med en grønn stripe og seks røde kors, identifikasjonsmerker som indikerer at det var et sivilt sykehus og ikke et militærskip.
Interne modifikasjoner var mer betydningsfulle. Hyttene ble ombygd til operasjonsstuer, avdelinger for alvorlig sårede og herberge for personalet. Foret passer til 2034 enkle og 1035 sammenleggbare senger. Promenadedekket er omgjort til et rom for soldater med lettere skader.
Charles A. Bartlett ble sjefen for det oppdaterte skipet.
First Voyage of Britannica
Historien til Britannica som marinesykehus begynte 23. desember 1915, da hun forlot Liverpool, klar til å ta ut de sårede soldatene, og satte kursen mot Napoli og den greske havnen Mudros på øya Lemnos.
Sammen med to andre ombygde rutebåter - "Aquitaine" og "Mauritania", cruiset han i Dardanellene.
Kapteinen på Britannica innførte et strengt regime, som ikke bare ansatte, men ogsåpasienter:
- våkne kl. 6.00 + køyevask;
- frokost kl. 7.30 etterfulgt av rengjøring av spisestuen;
- kapteinens tur kl. 11.00;
- lunsj kl 12.30 med rengjøring av spisestuen;
- te kl. 16.30;
- middag kl. 20.30;
- Captain's tour kl. 21.00.
Streng disiplin holdt orden på sykehuset. For å fylle bensin på skipet var det nødvendig å gå til Napoli, noe som ble gjort 28. desember 1915 av Britannic. Skipet, hvis foto i sitt nye utseende ble gjenkjennelig i Middelhavets vidder, fikk kull og vann og dro til Mudros, hvor de sårede ventet på det.
Lastingen varte i 4 dager, og allerede 01.09.1916 losset skipet pasienter i Southampton. Etter å ha laget ytterligere 2 «walkers» for sårede soldater, returnerte Britannic til den kommersielle flåten på grunn av en pause i Middelhavet.
Britanics retur til krigen
I september 1916 intensiverte fiendtlighetene igjen i Middelhavet, noe som krevde tilstedeværelsen av en stor rutebåt for å frakte ofrene til slagmarken.
Tyske ubåter som cruiser i disse farvannene setter feller fra rader med flytende miner i en smal del av Middelhavet for å ødelegge fienden. I utkanten av militærbasen på Lemnos f alt allierte skip ofte i disse fellene.
21. november 1916 i sundet mellom øyene Kea og Kythnos, forliste Britannic da hun løp inn i en av undervannsgruvene. Eksplosjonen skjedde klokken 8.70 om morgenen, da noen av pasientene og personalet fortsatt var i spisesalen til frokost.
Sisteminutter av Britannica
kaptein,da han vurderte situasjonen, bestemte han seg for at han ville være i stand til å bringe skipet til den nærliggende kysten og gå på grunn. Denne manøveren økte bare oversvømmelsen av skipet, ettersom skilleveggene mellom avdelingene var åpne.
Vitner til forliset kunne beskrive hvordan Britannic sank. To eksplosjoner - den første fra styrbord side og noen minutter senere den andre fra babord side, vippet skipet. Vann begynte raskt å fylle lasterommene og hyttene, der koøyene var åpne for å ventilere lokalene.
Evakuering i båter ble utført i streng rekkefølge, da alle husket godt hva panikken hadde gjort med passasjerene på Titanic. De to første livbåtene, som ble sjøsatt før kapteinens styrmann beordret det, f alt sammen med folket der under Britannicas propeller som hadde steget opp fra vannet, men fortsatt i arbeid.
Etter 55 minutter traff baugen på rutebåten bunnen, og skipet skalv og kantret etter sammenstøtet. Takket være disiplinen og den tydelige ledelsen til kapteinen og hans assistenter, døde 30 personer av 1066 passasjerer om bord.
Cousteau-ekspedisjonen
Synkningen av Britannica har gitt opphav til mange rykter og anklager. Noen sa at den britiske regjeringen selv sank skipet, andre ga det skylden for torpedoer som ble avfyrt fra en tysk ubåt på et ubevæpnet sykehus.
Britannic er designet som et transatlantisk passasjerskip, og har aldri krysset Atlanterhavet eller fraktet en enkelt passasjer. Hun gikk ned i historien som det største skipet som deltok i første verdenskrig.
Tilfor å finne ut hva som sank denne rutebåten, i 1975 gikk et team ledet av den berømte Jacques Yves Cousteau inn i Egeerhavet på skipet Calypso. Basert på dataene angitt i kartene av det britiske admiralitetet, fant ikke teamet fartøyet og begynte å søke etter det ved hjelp av radar. Etter et tre dager langt søk oppdaget Calypso-mannskapet stedet for rutebåtens død under helt andre koordinater.
Formålet med Cousteaus ekspedisjon var å fastslå årsakene til krasjet og beskrive hvordan Britannic sank. På bunnen fant forskerne nesten hele skipets skrog, der bare ett brudd var godt synlig fra baugenens støt på bunnen. Mer seriøse studier ble ikke utført på grunn av datidens begrensede utstyr. Det var en overfladisk inspeksjon som brakte Britannic, liggende på høyre side, til forsiden av alle avisene. Det nederste bildet utløste også mange spekulasjoner, gitt at skipet ble funnet nesten 7 nautiske mil unna der kartene indikerte.
Finne sannheten
I 2003 bestemte en dykkerekspedisjon seg for å teste den tyske regjeringens påstander om at Britannic hadde truffet en mine. De oppdaget et minefelt, og til og med restene av et granat som skipet ble sprengt på. De ble liggende på kjettingen forankret til bunnen.
Moderne dykkerutstyr gjorde det mulig å komme inn i skipet og sjekke at alle de vanntette skottene faktisk var åpne på tidspunktet for eksplosjonen, noe som indikerer noens uaktsomhet.
