Kanskje en av de viktigste delene av en moderne bilmotor er dynamoen. Priora fra AvtoVAZ er intet unntak. Det er så mange forbrukere av strøm i bilen i dag at mye avhenger av kraften til generatoren. Men hva om han plutselig "bestemte seg" for å bryte sammen? Først bør den fjernes.
Hvordan fjernes generatoren på Priore?
Demontering kan være nødvendig i mange tilfeller. Sikkert ble mange "priorovods" møtt med behovet for å erstatte dynamobeltet på "Prior". Noen ganger må du endre denne detaljen, noen ganger - på en eller annen måte avgrense den. Hvor lang tid tar det å fjerne generatoren helt? "Priora" - bilen er ganske enkel, og derfor vil den ta relativt kort tid. Mer presist, 40 minutter, men noen ganger må du "plukke" litt lenger.
Hva trenger du til dette? Bare tastene til "10" og "13". Pass på å ta ut batteriet"negativ" terminal. Etter det demonterer vi motorskjermen.
- Vi ser etter utgangen "D" til generatoren, hvoretter vi fjerner trådblokken derfra.
- Vi ser etter hvor den beskyttende gummihetten "B +" er plassert, hvoretter vi skru av festemutteren som er under den (for dette, bruk nøkkelen på "10").
- Ved å bruke tasten på “13” løsner vi strammingen av spennstangen
- Dreiing av justeringsbolten mot klokken reduserer vekselstrømsremspenningen.
Videre arbeidssekvens
Deretter bør du forsiktig flytte generatoren i retning av motorsylindrene, hvoretter vi frigjør Priora-generatorrullen fra beltet. Deretter må du stramme forsiktig og til slutt fjerne justeringsbolten. Den videre sekvensen av handlinger vil være som følger:
- Trenger å fjerne klemmestangen helt.
- Skru av bunnfestet, fjern avstandsstykket. Etter det, hold forsiktig generatoren ("Priora" er ikke særlig praktisk i denne forbindelse), under trange forhold, fjern monteringsbolten helt.
- Det gjenstår bare å fjerne klemmestangen og fjerne generatoren helt.
Følgelig bør installasjonen av denne delen utføres i omvendt rekkefølge. Hvis målet ditt er å erstatte dynamobeltet med Prior, kan du fortsette. Etter å ha fjernet den gamle delen, trekkes et nytt belte på remskivene. Hvis generatoren er fjernet, er det ikke vanskelig å gjøre dette.
Etter det, glem ikke justeringen i noe tilfellegeneratorens drivremspenning.
Kan en utbrent generator repareres?
Vi vil advare deg med en gang om at teoretisk kan dette gjøres, bare det vil være så mye arbeid at det blir mye billigere og enklere å umiddelbart kjøpe en ny del. Men hvis du virkelig vil vise dine evner, kan du prøve! Selv om i de fleste tilfeller generatoren ("Priora" er ikke forskjellig fra andre biler i dette) er en forbruksdel. Børster og lager skiftes der, og tilbakespoling er en annen jobb.
Hva legger de merke til når de inspiserer en fjernet og demontert generator?
De vanligste problemene inkluderer: kortslutning mellom svingene på statorviklingen, stangbrudd (ved kortsluttede rotorer), ofte er det tilfeller av dårlig lodding i viklingen (å, dette er innenlandskvalitet), samt en banal kortslutning av alle de samme samleplatene. Du kan finne dem under feildeteksjon, som inkluderer følgende aktiviteter:
- Tester kvaliteten til elektrisk isolasjon.
- Bestemmelse av isolasjonsgrad på viklingen.
- Vurderer kvaliteten på børstetilpasningen.
Vanlige årsaker til generatorfeil
Å dømme etter erfaringen til innenlandske bilister, er den vanligste årsaken til generatorfeil:
- Skader på ankerlameller, som svært ofte oppstår på grunn av fastkjøring av børstene, som er enda mer vanlig når det ikke er kontroll over slitasjegraden.
- Endre ankerkonfigurasjonen (inkludertdens mekaniske deformasjon).
- Det er veldig vanlig at en armaturaksel er helt utslitt. Det antas at dette fenomenet er en konsekvens av den lave kvaliteten på metallet og driften av bilen under forholdene i nord.
- Det er ikke uvanlig å se en brent vikling. Dette skjer igjen når kvaliteten på delen er lav til å begynne med, så vel som når maskinen brukes i et svært støvete område.
- Skade eller fullstendig utglidning av ankerbandasjen.
- Oppdagelse av mekaniske defekter i girkassen: dette skjer hvis noe rusk kommer på girkassen, eller selve Priora-generatorremrullen er utslitt.
- Mekanisk slitasje på andre deler av generatoren er mulig. Det er mulig at dette skjedde på grunn av overdreven spenning på dynamo-remmen.
Dette er hva en strammet Priora-generatorreim kan føre til. 16 ventiler (motor) "synder" spesielt ofte med dette. Men på slike motorer bør remspenningen kontrolleres så ofte som mulig, ellers er "ventilbryllupet" rett rundt hjørnet.
Arbeidssekvens
Forresten, hvordan demonterer du VAZ Priora-generatoren? Merk at dette vil kreve litt innsats. Først må du skru ut de tre mutterne på likeretterenheten, og deretter de to monteringshylsene på plussterminalen. Hvis du gjør dette, vil det ikke være vanskelig å fjerne foringene.
Det er seks pinner på den statiske viklingen som må loddes så nøye som mulig. Likeretterblokken fjernes fra generatoren. Bruk en tester (dette er veldig viktig), sjekklikeretterdioder. Hvis de er normale, vil enheten vise en verdi på 580-620 ohm. Hvis den viser en uendelig stor motstand, så er diodene sannsynligvis ødelagt. Hele likeretterenheten er dessverre gjenstand for fullstendig utskifting. Slik sjekkes de positive og negative polene.
Ytterligere demontering
Ta et bilde eller merk den relative plasseringen av generatordekslene. Skru løs festeboltene, og fjern deretter dekselet med en skrutrekker. Fjern og inspiser statoren visuelt. Det skal ikke være tegn til å berøre ankeret på det (vi har allerede snakket om dette). Hvis slitasje er merkbar, skader det ikke å skifte lagre eller generatordeksel.
Sett sekskantnøkkelen inn i akselhullet. Hold akselen, skru den av. Fjern remskiven og skiven fra dynamoakselen. Trekk den ut av festene med milde slag fra en treklubbe. Gjør dette veldig forsiktig: hvis delen ikke faller på plass etterpå, vil dynamobeltet som spinner på remskiven rive det ut. "Priora" - bilen er ganske pålitelig, men det er en grense for styrken. Så ta deg god tid!
Hvis du føler lek når lageret roterer, eller knitring er tydelig hørbar, sørg for å skifte ikke bare denne delen, men også generatordekselet. For å skifte lager må du først skru ut de fire festeboltene på skiven, trekke den ut og deretter alt annet.
Andre reparasjonsmetoder
Så tilbake til mer seriøse emner. Er det mulig å fikse generatoren? Lada "Priora" - en bil som gjentar segde beste hjemlige tradisjoner. Enkelt sagt, det er ganske enkelt, og derfor er det få ærlig "engangs" deler i den. Så i mange tilfeller kan generatoren bringes til live igjen, selv om noe virkelig har skjedd med den. Dette skjer spesielt ofte hvis de slitte børstene til generatoren ikke endres i tide. Samtidig skal Priora kjøre, men delen blir håpløst skadet.
Når børstene er helt utslitt, hviler ledningene helt mot holderen, som et resultat av at de først begynner å gnistre, og først da oppstår det en bue som brenner ut lamellene. Denne "sykdommen" er mest utsatt for generatoren på Priora med klimaanlegg, siden den er den kraftigste.
Hvordan får du ankeret til å fungere?
I industrielle forhold korrigeres skader av denne typen ved å bygge opp kobber ved hjelp av en galvanisk metode og deretter slipe det ned på en dreiebenk. Som du forstår, er det ikke alle som har en slik mulighet hjemme, og derfor tilbyr vi deg en enklere måte å bringe generatoren i brukbar stand.
Først rengjør du ankeret grundig, og behandler deretter oppsamleren for å fjerne restene av smeltet kobber. Fjern alle synlige kortslutninger mellom lamellene, og kontroller deretter ankeret for PJ og fjern eventuelle skjulte feil. Oftest brenner de ikke helt ut, "svalehalen" helt inne i plastfestet forblir mer eller mindre intakt, og faller derfor ikke ut.
Lodding i "implantatet"
Det er nødvendig å rengjøre det brente stedet grundig nårved hjelp av en grad eller lignende verktøy. Det er nødvendig å finne et lite stykke ledning med en slik diameter slik at det passer fritt inn i sporet. Det andre stykket skal også passe fritt inn i forlengelsen, tett inntil den andre siden av sporet. All denne konstruksjonen bør holdes i reiret så tett som mulig.
Ved hjelp av bor fjernes til slutt de siste restene av kobber, de forberedte ledningene legges, hvoretter de behandles skikkelig med loddetinn. Ikke spar på materialet: overflødig loddemetall vil fortsatt renne ut når en ny lamell loddes.
Hvordan setter du inn en "forsegling" riktig?
Du må være spesielt forsiktig når du jevner ut restene av isolatoren. Et emne av passende størrelse kuttes ut av et stykke kobber av høy kvalitet. Ingen grunn til å strebe etter fenomenal nøyaktighet: Hovedsaken er at den passer perfekt i bredden og gir bekvemmelighet ved lodding. Hun er også fortinnet, og sparer ikke på loddetinn. Overflødig loddemetall og kolofonium vil presses ut, og restene vil feste emnet godt i det forberedte sporet.
Forseglingen legges forsiktig på det forberedte stedet, hvoretter spissen av den oppvarmede loddebolten plasseres på den. Så snart loddet smelter og flyter, må loddebolten fjernes, og forseglingen skal trykkes tett (for eksempel med en fil). Etter det er det bare å vente til loddetinn stivner igjen.
Overflødig fjernes med en fil, og bearbeides deretter, idet man tar hensyn til forholdet langs aksene med landingspiggen, mens man prøver å fjerne så lite materiale som mulig. Hvis det avdekkes separate hulrom og små deformasjoner på lamellene, er det ingenting å bekymre seg for.
Selvfølgelig, dettegjenopprettingsmetoden kan forårsake legitim forvirring blant de som ikke har møtt den før, men et slikt anker vil fungere med ære til penslene er helt utslitt. Med tanke på at en vanlig kobberlamell ikke vil tåle lysbuen fra en helt utslitt børste, kan en slik reparasjon anses som mer enn tilfredsstillende.
Vi minner deg nok en gang om at å erstatte generatoren med Priore i de fleste tilfeller vil være den beste utveien, siden du uansett vil bruke mye mindre tid og krefter på denne operasjonen. Hvis du ikke har de nødvendige ferdighetene og et sett med verktøy, bør du overlate dette arbeidet til fagfolk fra servicesenteret.
