Opprettelsen og historien til opprettelsen av det ukrainske luftvåpenet er uløselig knyttet til hendelsene for tjue år siden. I 1991, etter Sovjetunionens sammenbrudd, i en hast for ikke å miste sin egen uavhengighet, erklærte hver av sovjetrepublikkene sin egen uavhengighet. Den ukrainske staten var intet unntak.
Betydningen av luftvåpenet for Ukraina
Det neste året har blitt ekstremt viktig for dannelsen av en ung suveren stat. Ledelsen i landet ble betrodd ansvaret for å organisere statlige organer og beskyttende strukturer. I tillegg måtte republikken, som nettopp hadde fått uavhengighet, etablere sin egen forsvarsevne for å bekrefte sin status.
Hovedtrinnet i denne utviklingsprosessen var opprettelsen av hæren. Samtidig er et av de definerende elementene i de væpnede styrkene den dag i dag det ukrainske flyvåpenet.
Administrasjon av militær luftfart i Ukraina
Den nyopprettede separate staten arvet et tilstrekkelig grunnleggende fundament fra den mektige Sovjetunionen. Dermed er de grunnleggende lufthærene som er en del av det ukrainske luftforsvaret ryggraden i hele den militære luftfartenkompleks av det moderne landet. Dette inkluderer:
- Vinnitsa-hovedkvarteret til den 24. strategiske militære luftfartsadministrasjonen;
- Kyiv-hovedkvarteret til den 17. VA-hæren;
- Lvov Army Headquarters of the 14th VA;
- Odessa-hovedkvarteret til den 5. VA-hæren.
I tillegg, i sovjettiden, var Ukraina territoriet for utplassering av noen baser, blant dem var den 8. separate luftforsvarshæren i Kiev, og det 28. luftforsvarskorpset var lokalisert i Lviv.
Undervisningsluftfartsinstitusjoner
Independent Ukraine ble eier av forberedende institusjoner som spesialiserer seg på opplæring og uteksaminering av luftfartsspesialister. Til dags dato opererer flere luftfartsskoler i landet, inkludert navigasjons VVAUSh og 2 flight VVAUL.
Ordren fra sjefen for generalstaben for de væpnede styrker i Ukraina datert 17. mars 1992 markerte begynnelsen på funksjonen til apparatet til Luftforsvaret i Ukraina. Hovedkvarteret er basert på stedet for den tidligere utplasseringen av Vinnitsa-avdelingen i 24. VA. På grunnlag av de gjenværende hovedkvarterene i Kiev, Lvov og Odessa ble det dannet sentraliserte avdelinger, en reserve og opplæringsinstitusjoner for personell.
Overgang av luftfart fra USSR til en uavhengig stat
Mengden av kulturarv luftfartsutstyr som ble arvet av det ukrainske flyvåpenet i perioden med geopolitiske endringer var et imponerende tall. På den tiden var det rundt 3000 fly, hvorav halvparten var kampfly, mer enn 650 militære enheter ogdusin luftdivisjoner. Styrken til det ukrainske luftvåpenet kan sammenlignes med antall innbyggere i en liten by: 184 000 militært personell og 22 000 sivile underordnede.
Problemer i dette området
For øyeblikket er dessverre ikke kampberedskapen til det ukrainske luftforsvaret på riktig nivå. Det er flere grunner til dette.
For det første er ikke midlene som er inkludert i statens årlige budsjett i stand til å dekke alle nødvendige utgifter til denne industrien. Det er ikke nok penger verken til kjøp av flydrivstoff, eller til modernisering av utstyr og maskiner, eller til reparasjoner. Luftforsvaret i Ukraina, til tross for dette, kommer gradvis ut av en krisesituasjon. Situasjonen er i betydelig bedring, og dette faktum kan sees klarere ved å trekke en parallell til situasjonen i den militære luftfartsindustrien på 90-tallet av forrige århundre.
På den tiden opplevde pilotene i det ukrainske luftforsvaret en enorm mangel på flytid. På den tiden kunne spesialister i luftfartsindustrien ikke sitte ved roret på militærflyene sine i ikke mer enn 5 timer i løpet av et helt år. På midten av 2000-tallet begynte situasjonen å bli bedre: den gjennomsnittlige årlige flytiden økte til 30 timer. Selv om for å opprettholde et høyt praktisk nivå av piloter, er dette langt fra det antallet som kreves. 200 timer med årlige flyreiser – dette er det minste det ukrainske flyvåpenets piloter trenger.
Alle de ovennevnte problemene med statlig luftfart ble reflektert i reformperioden i 2004.
Luftforsvar og luftvåpen forenes tilen enkelt sfære, siden det på bakgrunn av konstante kutt har blitt ulønnsomt for Ukraina å holde dem adskilt. I tillegg ble kampflyene MiG-23, Su-24 og Tu-22 trukket tilbake fra militærutstyret, og en større overhaling var beregnet på mange kjøretøy. Det ukrainske flyvåpenet har gjennomgått betydelige endringer, men generelt sett går optimaliseringen av industrien med usikre skritt. Det moderniserte utstyret skiller seg betydelig fra analoger i den russiske føderasjonen og NATO-landene.
Formålet med luftstyrkene i Ukraina
Luftvåpenet i Ukraina kontrolleres og koordineres av generalstaben til de væpnede styrker i Ukraina og den øverste sjefen. Tilsynsmyndighetene er lokalisert i Kiev, og derfra ber de om nødvendige data om kampberedskap, krever akutt levering av etterretningsrapporter som vil være nyttige for de væpnede bakkestyrkene. Luftfartens militære enheter er oppdelt geografisk etter de respektive kommandoene, og må oppfylle alle tildelte operative og taktiske oppgaver.
I utgangspunktet er oppdraget til det ukrainske luftvåpenet fullstendig ødeleggelse av fiendens infrastruktur, kommandohovedkvarter og punkter. Uten skikkelig finansiering viste den militære luftfarten til den ukrainske staten seg praktisk t alt ute av stand til å oppnå det nødvendige resultatet. Det lave nivået på pilotopplæring, utdaterte våpen og kampfly, mangelen på moderne operative programmer påvirker funksjonen til luftstyrkene.
Organisasjon, struktur og våpen
Hovedenheten til Luftforsvaret er AB -en luftfartsbrigade, som igjen er koordinert og underordnet en luftkommando eller taktisk gruppe. I Ukraina skilles følgende luftkommandoer ut:
- «Sør», som inkluderer angreps- og jagerflybrigader (Su-25 og Su-27);
- "Senter" som MiG-29 Fighter Brigade er underordnet;
- "West" inneholder tre luftbrigader, inkludert to jagerfly (MiG-29) og en bombefly (Su-24M);
- "Crimea" er en taktisk gruppe, som bare inkluderer én jagerflybrigade (MiG-29).
Statlige myndigheter har gjentatte ganger utt alt at for å forbedre den materielle komponenten i utviklingen av luftfartsindustrien, planlegges det å redusere til antall på seks AB-er. Det ideelle antallet ville være to jager- og transportflybrigader, og én hver for angrep og bombefly. Dessuten bør sistnevnte kombinere rekognoseringsaktiviteter. Ledelsen for hæren planlegger å holde rundt 120 kampfly og 60 enheter treningsfly på permanent vedlikehold. Antallet personell som er ansvarlig for militærtjeneste er også betydelig redusert til 20 tusen personer.
Air Force Missile Groups
Når vi snakker om funksjonene til luftvåpenet i den ukrainske staten, er det verdt å merke seg missilstyrkene. De er bevæpnet med S-300 luftvernsystemer og S-200 langdistanseinstallasjoner. Det er umulig å ikke nevne radargruppene som styrer midlene for å spore og kontrollere luftrommet over Ukraina. Takket være dem, rakettkastere og jagerflyforsynt med data om utpeking av mål og objekter. Som regel bruker de fleste av landets luftvernradarer metoden for analog signalbehandling. I mellomtiden er taktikken for kampoperasjoner til den militære luftfarten i det moderne Ukraina basert på den taktiske utviklingen til USSR-hæren.
