Liteyny-broen i St. Petersburg: foto, ledningsplan

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:37

Liteiny Bridge har blitt den andre kryssingen i St. Petersburg, som permanent forbinder de to breddene av hovedkanalen til Neva. En av dens kjennetegn er bruken av mange verdensinnovasjoner i konstruksjonen, både i tilnærmingen til byggeprosessen og i valg av byggematerialer, teknologier og mekanismer som sikrer broens funksjon. Arbeidet ble utført i 4 år og en måned (en måned lengre enn de opprinnelige beregningene), krevde mer enn 30 menneskeliv og overskred det opprinnelige anslaget med 1,5 ganger. Det er mange interessante historiske fakta knyttet til Foundry Bridge og den mystiske troen på at å krysse den under fullmåne, kan du forsvinne for alltid.

Byggehistorie

Det kan sies at historien til krysset over Neva, som lå på dette stedet og hadde statlig betydning, begynte tidligere enn historien til byen. Gjennom den gikk veien til Sverige. Novgorod veien fradypet av fastlandet møtte avreise til Vyborg.

Det var ingen tilgang til elven på stedet for den moderne Liteiny-broen i St. Petersburg før i 1849. Siden 1711 har Foundry Yard vært lokalisert her. Siden 1786 har en flytebro ført til Vyborg-siden, k alt Voskresensky og startet fra den eponyme avenyen (nå Chernyshevsky-avenyen).

Foundry Yard sluttet å eksistere i 1849, takket være at Foundry Avenue kom helt opp til kysten. Det var til ham at Resurrection Bridge ble overført og omdøpt til Liteiny. Den fungerte til 1865, da den ble revet ned av en stormfull aprilisdrift. Ekspertpanelet som gjennomgikk denne hendelsen kom med et forslag om å bygge en permanent kryssing. I 1869 ble avgjørelsen endelig tatt.

Bydumaen, gjennom en internasjonal konkurranse, samlet 17 prosjekter på sitt bord i 1872, inkludert utenlandske, og valgte i desember et engelsk foretak som vinner. Denne avgjørelsen fikk ikke støtte fra Jernbanedepartementet. Vinneren ble premiert, men tillatelse til å bygge ble ikke gitt. Etter vurdering av spørsmålet av den nyopprettede kommisjonen, ble byggingen av en ny bro overlatt til russiske borgere - militæringeniører - oberst Amand Egorovich Struve og hans assistent, kaptein A. A. Weiss, og 30. august 1875 ble byggingen offisielt startet. Arbeidet var planlagt i 4 år.

Foundry Bridge ble tatt i bruk en måned for sent - 30. september 1879. De totale utgiftene oversteg de første beregningene med 1,5 ganger og utgjorde 5 millioner 100 tusen rubler. Til tross forpå disse fakta ble alle involverte i byggingen premiert, og Struve, som prosjektleder, ble forfremmet til rang som generalmajor.

I 1903, på 200-årsjubileet for byen, fikk broen et nytt navn til ære for den regjerende keiser Alexander II. Men 1917 returnerte det forrige navnet til krysset.

Hva var den originale Foundry Bridge

Liteiny bridge, bilde fra forrige århundre

I sin første versjon hadde den permanente Foundry Bridge følgende parametere:

Bredde - 24,5 meter.
Lengden på den bevegelige vingen er 19,8 meter, den var opprinnelig svingbar. Denne typen brotegninger ble brukt bare én gang i historien om byggingen av broer over Neva.
Spennet ble åpnet manuelt - den enkleste mekanismen ble satt i gang av 8 arbeidere.
Rekkverket til den faste delen er støpt etter skisser av K. K. Rachau og er laget i en blanding av to stiler - barokk og antikk meander. Den besto av 546 gjentatte bilder av to havfruer som holdt St. Petersburg-kartusjen (et skjold med et våpenskjold på). Alt dette ble supplert med et blomstermønster og figurer av marine dyr plassert mellom seksjonene.

Innovasjoner innen konstruksjon og forbedring

For første gang ble lett stål brukt som materiale for fremstilling av bærende konstruksjoner i stedet for tungt støpejern. Dette gjorde det mulig å lage buede spenn dobbelt så store.

Under byggingen ble caissonmetoden brukt - nedsenking til bunnen av elven (hvis dybden i denne delen når 24meter) strukturer - caissons, som ligner en gigantisk opp-ned boks, hvorfra vann skyves ut under høyt trykk og arbeidere plasseres inne for å grave jorda. Mer enn 30 mennesker døde av ulike årsaker under dypvannsarbeid, og ødeleggelsene som forårsaket deres død forårsaket ekstra kostnader og en ekstra måned med bygging.

Foundry Bridge har lenge vært kjent som den første som ble opplyst med elektrisitet.

En tid etter åpningen ble den manuelle rotasjonsmekanismen erstattet av en vannturbin, hvis kraft allerede var 36 hestekrefter, trykket ble skapt ved hjelp av byens vannforsyning. Et slikt system har blitt en verdensnyhet.

Til tross for at det imponerer med funksjonalitet snarere enn skjønnhet, pryder mange samlinger av besøkende til byen ved Neva bildene av Liteiny-broen, og jerngjerdet til krysset er anerkjent som et kulturelt og historisk monument og er følgelig beskyttet av loven.

Bridge today

Utseendet som Liteiny Bridge nå fremstår i for innbyggere og gjester i hovedstaden, fikk den etter gjenoppbyggingen 1966-1967, som ble utført for å tilpasse krysset til byens faktiske behov - flyten av transport som krysset Neva økte betydelig, skipsfarten ble mer aktiv og omfanget av skip som seiler gjennom hovedkanalen til elven har vokst betydelig, noe som krevde overføring av et trekkspenn til den dypere delen av Neva, endret størrelse og forbedrer løftemekanismen.

I tillegg, under den store patriotiske krigen, traff en bombe et av spennene til Liteiny-broen, som uten å eksplodere gjennomboret den, men forårsaket betydelig skade. Dermed fikk broen et moderne utseende:

Den er utvidet til 34 meter - hvorav 28 meter er kjørebane, de resterende 6 er fordelt likt i fortau på begge sider.
Gjerdet er en halv meter høyt.
Den totale lengden på strukturen, inkludert gangstier og to-etasjes veivekslinger bygget i forrige århundre, plassert under broen på bredden av Neva, er 405,6 meter, de seks spennene til selve broen er 396 meter.
Vekten av alle metallkonstruksjoner er 5902 tonn.
Rekkevidden har flyttet seg til midten, har blitt nedtrekkbar, lengden har økt til 55 meter. Med en vekt på 3225 tonn, takket være en moderne hydraulisk drift, stiger den 67 ° på bare 2 minutter.
Det lettede rekkverket til den bevegelige delen ble skiftet ut - i stedet for faste spenn som skilte seg i design fra støpejern, ble det installert kopier av hovedmønsteret.
Installasjon av 28 nye støtter for lanterner og transportnettverk, i harmoni med stilen til brogjerdet.
Takket være utskiftingen av den bevegelige strukturen med en mer moderne og omstruktureringen av den store bæredelen av den gamle, har broen fått symmetri.
Fotgjengerfelt, kjørebane med fast spenn og heis er dekket med tre forskjellige typer asf altdekke.

Hvilken tid er støperiet avletbro?

I navigasjonsperioden heves og senkes broen en gang i natt. Mellomblanding for denne kryssingen er ikke gitt.

Distribusjon skjer etter 1 time og 40 minutter, etter 10 minutter begynner bevegelsen av store kar inn i den fraskilte åpningen.
De kjører ned Støperiet ved 2 timer og 40 minutter, etter 5 minutter begynner trafikken på broen.

Større arrangementer skjer noen ganger i den nordlige hovedstaden, og dessverre uforutsette situasjoner, derfor er det bedre å sjekke tidsplanen for utformingen av Liteiny-broen, samt resten som er involvert i navigasjon, på spesialiserte ressurser.