"Varshavyanka" - en ubåt. Ubåtklasse "Varshavyanka"

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:37

Mitten av det tjuende århundre gikk over i historien som en tid med revolusjonerende teknologiske gjennombrudd på alle områder av teknologi, vitenskap og til og med kultur. Så snart denne perioden ikke kalles: kybernetikkens tidsalder, astronautikkens tid og til og med rock and roll-tiden. I USSR, på slutten av førtitallet, ble verdens første atomkraftverk satt i drift, dette skjedde fire år etter Hiroshima. En isbryter med et atomkraftverk ble også bygget i USSR (1957). Og tre år tidligere ble atomubåten Nautilus høytidelig skutt opp i USA. Tiden for atomubåtflåten begynte. Man trodde at dieselubåter for alltid var en saga blott. Men det viste seg at det i noen tilfeller ikke finnes noen erstatning for dem. Et eksempel er verdens mest stillegående ubåt av Project 877 Varshavyanka.

Premier League – styrker og svakheter

Fordelene med atomdrevne ubåter er åpenbare. De trenger ikke regelmessig flyte til overflaten for å lade opp batteriene, radiusen for operasjonell bruk er nesten ubegrenset, så vel somtid på dybden. Det er kun påkrevd å laste mat inn i lasterommene og pumpe drikkevann inn i tanker (det finnes imidlertid også avs altingsanlegg). Inne i avdelingene er det romslig, leveforholdene til mannskapet er ganske komfortable, og kampevnene er slik at en enhet er nok til å arrangere dusinvis av Hiroshima. Men det er også noen problematiske punkter. Reaktoren kan kun stenges ved en ulykke, så båten bråker hele tiden. Det er nesten umulig å «legge seg lavt» og sitte stille.

Uansett hvor trygt kraftverket er, men kjølingen av de termiske kretsene krever pumping av utenbords vann, som da, men svakt, men "fonit", og på denne stien kan skipet "beregnes" ved hjelp av sensitive instrumenter. I tillegg er enhver atomubåt (atomubåt) av betydelig størrelse, og derfor er det restriksjoner på å gå i de grunne områdene av havene.

Hvorfor var det nødvendig med en dieselubåt

Etter at flåtene av sannsynlige motstandere av disse krysserne som var usynlige på overflaten dukket opp i tjeneste, begynte lignende skip å bli bygget for den sovjetiske marinen. Det ble snart klart at prøvene av innenlandske atomubåter skiller seg fra utenlandske, og ikke til det bedre. Akustiske deteksjonsmidler oppdaget dem raskt ved støy fra propeller og motorer. Dette problemet ble løst senere, og på slutten av sekstitallet og begynnelsen av syttitallet ble det besluttet å gi et asymmetrisk svar på eksterne trusler. I 1974 mottok Rubin Design Bureau fra sjefen for marinen S. G. Gorshkov TK, som listet opp hovedkravene til det nye skipet: litesikt, et bredt funksjonsområde og redusert antall besetningsmedlemmer. Fire år senere forlot den første Varshavyanka aksjene i Komsomolsk-on-Amur. Ubåten oppfylte alle punktene i det tekniske oppdraget, og overgikk på mange måter til og med parametrene spesifisert i den.

Ubåtenhet

Ubåter består vanligvis av to skrog plassert inne i hverandre (i henhold til "matryoshka"-prinsippet).

Det lette skallet fungerer som en kåpe, der de såk alte TsGB (hovedballasttanker) og TsVB (hjelpemidler) er skjult. Hovedballasten er designet for å skape positiv eller negativ oppdrift, det vil si at den sikrer oppstigning og nedsenking av skipet. Hjelpetanker lager en trim (det vil si skrogets langsgående horisontale tilt) på baugen eller hekken, og tjener også til å utjevne rullen.

Mannskapet, bevæpningen, alle nødvendige maskiner, inkludert elektrisk motor, batterier, GKP (hovedkommandopost) utstyr, byssa og mye mer er innelukket i et kraftig skrog delt inn i avdelinger. Er intet unntak og "Varshavyanka". Ubåten er delt inn i seks rom. Vanligvis kalles den første og siste av dem torpedoer, men Project 877-skipene har disse våpnene kun i baugen, sammen med en sonarpost utstyrt med en spesiell uttrekkbar (ned) aksel. Men designfunksjonene slutter ikke der.

Designsærligheter

Yuri Kormilitsin, generaldesigner ved Rubin Design Bureau, gaformen til et skip, konturene som er karakteristiske for en kjernefysisk missilbærer. I tverrsnitt er den nesten rund, i motsetning til andre dieselmotstykker, flatet langs sidene. Rammene, som i henhold til den klassiske ordningen var plassert inne i det sterke skroget, ble flyttet inn i rommet mellom skroget, på grunn av denne originale løsningen ble det frigjort mye plass, noe som gjorde det mulig å forbedre boligen betydelig. forhold for mannskapet og plassere utstyret på den mest rasjonelle måten. Ubåten til Varshavyanka-prosjektet har blitt det mest moderne skipet til den sovjetiske marinen når det gjelder automatisering, mekanisering og kybernetikk, noe som reduserte belastningen på mannskapet – med dets mindre antall – og jevnet ut den beryktede menneskelige faktoren i mange situasjoner.

Lav synlighet

Ekkolodd fungerer på samme prinsipp som vanlig radar. Ekkolodd sender ut korte pulser med lydfrekvens, som, reflektert fra undervannsobjekter, skaper et bilde av situasjonen. Som i Ste alth-systemet er virkemidlene for å redusere synligheten til ubåter hovedsakelig basert på å redusere reflektiviteten til overflaten. Varshavyanka er beskyttet av dette spesielle materialet. Ubåten er dekket med et spesielt lydabsorberende lag som reduserer støyen som kommer fra skipets maskineri og mekanismer, og som samtidig absorberer fiendtlige sonarsignaler.

Turbulens og kavitasjon, som uunngåelig oppstår nær rorene, fikk Rubin-designerne til å flytte dem nærmeremidtskipsramme (skrog midt).

Men for å sikre lav sikt er det ikke nok å være et «svart hull» (som prosjektet 877 ble k alt av hydroakustikken til NATO-flåtene). Tross alt ble Varshavyanka ikke skapt for tomgangsturer på sjøen. Selve ubåten må jakte på fiendtlige skip, og til dette trenger den «øyne» og «ører». Å finne fienden før han kan se deg er hovedoppgaven til mannskapet. Det finnes to typer ekkolodd: aktive og passive. Førstnevnte avgir akustiske impulser, de virker på større avstand, men demaskerer samtidig skipet. Sistnevnte bruker resultatene av andre sonarer og sjøstøy, de er vanskeligere å bruke, men sikrere. Varshavyanka-klassens ubåt har begge typer sonarer og i tillegg til dem et perfekt system for å behandle den mottatte informasjonen basert på en datamaskin ombord. Akustisk tunnelteknologi har blitt brukt for å redusere sideutslipp av ekkolodd.

Chassis

For å lade opp batteriene trenger ikke denne ubåten å komme til overflaten, det er nok å heve RDP (de kalles også snorkler) for å gi tilgang til luft utenfor og fjerning av drivstoffforbrenningsprodukter. Dieselen som brukes er lite røyk, noe som reduserer sikten til skipet på åpent hav.

Brukt og andre innovasjoner. Hoveddieselmotoren (5,5 tusen hk) tjener ikke til å sette fartøyet i bevegelse, dens formål er bare å sette i gang rotoren til batteriladegeneratoren. I overflateposisjon er banen levert av en økonomisk motor (med en effekt på 130 hk), og to til (102 hk hver) er back-uprangering. Den kinematiske ordningen er slik at alle tre motorene opererer på én propell. Den er også spesiell, med seks blader, som gjør at den kan rotere med lavere hastighet (250 rpm), og dermed produserer mindre støy.

Leveforhold

Serviceforholdene på en dieselbåt har alltid vært ansett som vanskelige. I tillegg til psykisk stress opplevde mannskapet en lang rekke ulemper knyttet til plassmangel og begrenset autonomi. Ubåter av typen Varshavyanka skiller seg fra andre skip av denne klassen under mye bedre forhold. Besetningsmedlemmer trenger ikke å sove på torpedoer, det er komfortable lugarer for dette. Det er også dusjer, et kinorom og en dispensary.

"Varshavyanka" i dag, 636. prosjekt

Til tross for den betydelige alderen på prosjektet, er behovet for båter i Varshavyanka-klassen fortsatt påtrengende, dessuten har skipet et betydelig eksportpotensial. Den indiske marinen er bevæpnet med et dusin enheter av disse ubåtene, to flyr under det algeriske flagget, og den polske flåten har dem også. Kina kjøper dem også for sin marine. Etter ødeleggelsen av det sosialistiske verdenssystemet, sluttet Warszawa-traktaten om kollektiv sikkerhet å fungere (som prosjektet ble oppk alt etter), mange prøver av sovjetisk utstyr, inkludert det mest moderne, havnet i NATO-landenes arsenaler. For å opprettholde potensialet til ubåtstyrkene på riktig nivå, var det nødvendig med en presserende modernisering av flåtens materiell. Siden det generelle opplegget og konseptet til skipet ser ut til å være vellykket, er det betydeligDet ble ikke gjort endringer i det overordnede designet. Novorossiysk-ubåten til Varshavyanka-prosjektet av en ny type ble lagt ned i St. Petersburg ved Admiralitetets verft i august 2010, og markerte begynnelsen på en serie forbedrede prosjekter som fikk indeksen 636. Fem flere slike skip er planlagt lansert. i årene som kommer. De neste blir Rostov-on-Don og Stary Oskol, resten av ubåtene vil også bli oppk alt etter byene med militær herlighet. De nye enhetene er ment å forsterke Svartehavsflåten til den russiske føderasjonen. Designet deres tar hensyn til all erfaring fra skipsbygging og bruker de siste prestasjonene innen navigasjon, akustisk og datateknologi. Prosjekt 636 Varshavyanka-ubåter vil være bevæpnet med Caliber kryssermissiler med en kampradius på opptil 2500 km.

Tekniske data og våpen

Den totale forskyvningen av Varshavyanka under vann er 3036 tonn, mens den på overflaten er 2300 tonn. I likhet med atombåter går den raskere under vann, opp til 17 knop (mot 10 under diesel). Project 636 substrater kan dykke opptil 300 meter. Lengden på skipet er nesten 73 meter, bredden er 10. I overflatedypgangen er den, avhengig av lasten, fra 6,2 til 6,6 meter. Mannskapet består av 52 personer, autonom navigasjon støttes i 45 dager. Båten er bevæpnet med seks 533 kaliber torpedoer og fire kryssermissiler.