West Kazakhstan railway: beskrivelse. "KTZH" (Kazakhstan Railways): anmeldelser

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:38

Den totale lengden på jernbaner i Kasakhstan er 15341 km. Mer enn 68 % av landets godsomsetning og ca 57 % av passasjertrafikken i landet står for denne type transport. Tot alt er det tre hovedveier i staten - Tselinnaya, Alma-Ata og Vest-Kasakhstan. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble de alle slått sammen til et enkelt selskap. Den heter "Kazakhstan Railways".

Vest-Kasakhstan-filialen

Denne veien går gjennom territoriet til slike regioner i landet som:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Sør- og Vest-Kasakhstan;
• Mangistau.

Delvis går Vest-Kasakhstan-jernbanen også gjennom territoriet til Orenburg-regionen i Russland. Denne filialen administreres fra byen Aktobe.

Litt av historien

Denne grenen ble dannet i 1977 etter oppdelingen av den tidligere kasakhiske jernbanen, som har eksistert i USSR siden 1958.

Den første jernbanenlinjen på Kasakhstans territorium ble trukket på begynnelsen av forrige århundre. Den koblet sammen Uralsk og Pokrovskaya Sloboda i Volga-regionen. Det vil si at den var en del av linjen Moskva-Ryazan-Saratov. Denne veien koblet faktisk Sør-Ural med Volga-regionen og de sentrale regionene i USSR. Den gikk hovedsakelig gjennom territoriet til Ural-regionen. I utgangspunktet kunne passasjerer reise på den med et mellomlanding fra seks stasjoner - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Til å begynne med ble det kun kjørt utenlandsproduserte laveffekttog på denne strekningen. I 1901 begynte leggingen av Orenburg-Tashkent-linjen. Spesielt for blant annet denne veien ble det bygget en bro over Uralelven.

I fremtiden utviklet den kasakhiske jernbanen seg nesten kontinuerlig. Byggingen og utvidelsen stoppet ikke selv under andre verdenskrig. På den tiden koblet veien den kasakhiske baksiden med frontene og de sentrale regionene i Sovjetunionen. Under andre verdenskrig ble for eksempel linjen Kandagach-Orsk bygget, som gjorde det mulig å frakte varer fra Ural og Sibir til Kaukasus (med omlasting gjennom Det kaspiske hav) med den korteste veien.

Hvilke grener grenser det til

Kasakhstans jernbaner er veldig lange. Den operative lengden til Vest-Kasakhstan-grenen er tot alt 3817 km. Denne veien grenser til:

• South Ural Railway (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• sentralasiatisk (Beineu).

Togene passerer langs Vest-Kasakhstan-veien, for eksempel gjennom stasjoner som Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Passasjerer kan reise langs denne grenen til den store byen Uralsk.

Features of the filial

Når det gjelder trafikktetthet, er Vest-Kasakhstan-veien, den største Tselinnaya, ganske dårlig (60 %). Når det gjelder transitt, overgår den denne grenen. Hovedbulklasten på Vest-Kasakhstan-veien er olje fra de berømte Mangyshlak-feltene.

Denne grenen betjener regionene i landet med et overveiende ørken- og semi-ørkenterreng, med et skarpt kontinent alt klima. Derfor ble det under konstruksjonen lagt stor vekt på å forbedre vannforsyningen. I løpet av Sovjetunionens år, som en del av utviklingen av veien, ble Nugayty-Sagiz vannrørledning bygget (52 km) og Kamyshlybash - Aralhavet (169 km) ble rekonstruert (169 km).

Station Aktyubinsk (Aktobe): anmeldelser

Passasjerterminalen til dette viktigste transportknutepunktet for Kasakhstan er den eneste jernbanestasjonen i byen. Den ble bygget i 1975. For tiden passerer rundt 40 tog gjennom denne stasjonen.

Arbeidet ved Aktobe jernbanestasjon vurderes generelt av passasjerer som ganske bra. Bygningen er utstyrt med terminaler, resultattavler, kaffemaskiner. På komfortable stoler og benker kan folk som har valgt en slik måte å bevege seg rundt i landet på som Kasakhstan-jernbanen komfortabelt vente på toget deres. Rutetogbevegelser, informasjon om ankomst og avgang - all denne informasjonen gis til passasjerene uten problemer.

Men det er ikke så gode anmeldelser om Aktobe jernbanestasjon. Tot alt er det 6 billettkontorer åpne på denne stasjonen. Men dessverre fungerer de stort sett vekselvis. Betjen passasjerer som oftest kun 2-3 kasser. Derfor er det rett og slett enorme køer på stasjonen. Folk kan vente i timevis med å kjøpe billetter. Riktignok er det også private billettkontorer på stasjonen. Du kan kjøpe billetter her nesten uten kø. Men samtidig må passasjerene blant annet betale en ekstra provisjon (300 tenge).

Denne tilstanden ble observert på Aktobe jernbanestasjon i 2016. Men kanskje vil stasjonsledelsen trekke konklusjoner fra de mange klagene fra passasjerer og rette opp situasjonen.

Kasakhstan jernbane: Aktobe-depot

Vest-Kasakhstan-veien styres, som allerede nevnt, fra denne byen. Det er selvfølgelig et eget lokomotivlager ved Aktyubinsk-stasjonen. Personalet omfatter 892 personer. Diesellokomotiver i Aktobe-depotet betjenes av 17 skifteenheter og 58 hovedenheter. Sistnevnte inkluderer 10 enheter. passasjertrafikk.

I 2004 feiret Aktobe lokomotivdepot 100-årsjubileum. Til ære for denne betydningsfulle begivenheten ble et monument til damplokomotivet åpnet på organisasjonens territorium. I 2010 fant en annen lignende hendelse sted på depotet. Et monument til sjåføren ble reist på territoriet.

Uralsk stasjon:beskrivelse og anmeldelser

Til å begynne med lå denne stasjonen med tårn i form av minareter ganske langt fra selve byen – i steppen. I løpet av Sovjetunionens år vokste Uralsk mye. Som et resultat var stasjonen praktisk t alt i sentrum. I dag er det en enorm, moderne, velutstyrt bygning. Med hensyn til passasjerenes bekvemmelighet, både vanlige og transitt, har denne stasjonen fått veldig gode anmeldelser. Det er til og med en enorm vakker fontene i hagen.

Passasjerer vurderer også arbeidet til billettkontoret og personalet på stasjonen som tilfredsstillende. Omtrent 26 000 mennesker forlater denne stasjonen hvert år.

Eiere av West Kazakhstan Railway

For øyeblikket tilhører denne grenen, som hele den kasakhiske jernbanen, som allerede nevnt KTZ-samfunnet. Den eneste aksjonæren i dette selskapet er Samruk-Kazyna-fondet. Hundre prosent av aksjene til sistnevnte tilhører staten. Fondets ansattes ansvar inkluderer:

• KTZ-administrasjon;
• løser oppgavene med å øke budsjettgjennomsiktigheten.

Samruk-Kazyna blander seg ikke inn i det operative arbeidet til jernbanen. Alpysbaev Kanat Kaliyevich er president for NC KTZ JSC for 2017.

Utviklingsutsikter

For øyeblikket, som i årene med USSR, ser ledelsen for "KTZ" (Kazakhstan Railways) hovedoppgaven med å øke kapasiteten til West Kazakhstan Railway. I denne forbindelse er det viktigsteer opptatt av aktiviteter som utvikling av distrikts-, sorterings- og godsstasjoner. Også på denne grenen utføres bygging og modernisering av radiorelé- og kabelkommunikasjonslinjer.

Lokomotiver for kasakhiske jernbaner er for tiden satt sammen direkte på statens territorium. En stor leverandør av slikt utstyr er for eksempel Lokomotiv kurastyru zauyty-selskapet. Hovedfasilitetene ligger i Astana.

"KTZ" (Kazakhstan Railways): jobbanmeldelser

Passasjerer har generelt en god mening om virksomheten til dette selskapet. Det antas at når det gjelder servicenivå, er tog i Kasakhstan praktisk t alt på ingen måte dårligere enn russiske, men de overgår dem heller ikke. Biler i sammensetningen av "KTZ" er gitt som reserverte seter, og kupé, eller luksus. Så passasjerer har muligheten til å reise med et komfortnivå som passer deres økonomiske situasjon.

Med hensyn til renslighet i KTZ-togene er det både positive og negative anmeldelser. Generelt behandler dirigentene i selskapets sammensetning sitt arbeid ansvarlig. Sengetøy og gardiner på tog er vanligvis rene. Det samme gjelder gulvene i bilene. Toaletter på kasakhiske tog er ofte skitne. Dette kan selvfølgelig tilskrives manglene til KTZ-togene.

I likhet med russere foretrekker innbyggere i Kasakhstan å ta med seg hjemmelaget mat på tog. Retter i restauranter på KTZ-tog er vanligvis ferske og tilstrekkelige.velsmakende, men også veldig dyrt. De fleste passasjerer vurderer arbeidet til dette selskapet som en solid fire.

Krysser grensen til Russland

Svært ofte reiser passasjerer med tog fra Russland til Kasakhstan eller omvendt. For eksempel er en populær rute Petropavlovsk (Kasakhstan) - Volgograd. Ved Vest-Kasakhstan-jernbanen reiser folk til Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg-regionen og til mange andre byer i den russiske føderasjonen.

De fleste passasjerer anser øyeblikket for å krysse grensen som det mest ubehagelige, både på kasakhiske og russiske jernbaner. Alle på toget, inkludert barn, blir undersøkt. I tillegg stopper togene på grensestasjonene, dessverre, i veldig lang tid (2 timer på russisk side og omtrent det samme på kasakhisk side). Toaletter er stengt i denne perioden. Det er ikke lov å gå ut av vognene. Passasjerer blir vekket til screening selv om natten.

Mange kunder hos Russian Railways og KTZ anser denne situasjonen som lite praktisk. Men generelt sett er passasjerene velvillige til inspeksjonen. Tross alt kan både narkotika og våpen fraktes over grensen i mangel av kontroll.

Kazakhstan Railways har blant annet en funksjon som kundene bør være oppmerksomme på. For passasjerer med utenlandsk pass deler konduktørene ut migrasjonskort før de kommer inn i landet. Alle personer over 16 år må fylle ut. Små barn passer inn i foreldrekartet. Mist dette migreringsdokumentet innunder hele oppholdet på Kasakhstans territorium er ikke verdt det. Gjenoppretting vil være forbundet med mye mas. I tillegg må den som mistet kortet betale en bot.