Moskva trolleybusser: rutehistorie

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:39

I dag virker det for mange som trolleybusser i Moskva alltid har eksistert. De dukket opp på hovedstadens motorveier i 1933. I Unionen av sovjetiske sosialistiske republikker ble Moskva den første byen som uvanlige biler med høye "horn" (hornterminaler) koblet til ledninger kjørte gjennom. Rutene var forskjellige.

Blitt ut av kontakt

År har gått, og den sporløse mekaniske transport-"luksusen" av kontakttype med elektrisk drift er blitt et kjent transportmiddel. Trolleybuss har lenge blitt sett ikke bare i Zlatoglavaya, men også i andre byer i Russland, republikkene i det tidligere Sovjetunionen. Imidlertid har rutene til trolleybussen til Moskva (det er 104 av dem) kanskje den rikeste historien. Det er vanskelig å gjenfortelle det fullstendig i en liten artikkel.

Men hva venter trolleybussen i Moskva (historien til rutene vil bli presentert nedenfor)? Det sies at innen 2020, takket være den raske optimaliseringen av nettverket, vil denne transportmåten dø i lang tid. Bloggere tilbake i 2015 skrev om mulig kansellering eller forkorting av 25ruter, delvis demontering av kontaktledninger. Den totale lengden på trolleybuss "tråder" i Moskva er 600 km.

Vertene av Internett-dagbøker reflekterer over skjebnen til trolleybusser nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84 som betjener det sørvestlige distriktet i Moskva. De mest målbevisste representantene for det virtuelle brorskapet ble for alvor skremt: etter deres mening er industrien i ferd med å dø.

Det er en ond sirkel. Kommunal enhetsforetak Mosgortrans forklarer at det er akutt mangel på trolleybusser for alle kilometer. I mellomtiden sluttet det statlige enhetsbedriften faktisk å oppdatere det rullende materiellet (til tross for at ingen kansellerte Moskva-transportutviklingsprogrammet, ifølge hvilket "arbeidsnarkomane i Moskva-gatene" vokser). Forsvinner trolleybusser fra Moskva (se bilde i artikkelen) snart?

Til glede for innbyggerne

Om «hjortene», som blir mer og mer aktivt presset ut av busser, vil bli avviklet, eller om dette er rene påfunn, vil vi ikke gjette. Men innbyggere i Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya er ikke lenger i kontakt. Demonteringen av ledningene har funnet sted. Samtidig ser ledelsen i Mosgortrans ingenting g alt med dette, og forsikrer at trolleybussen fortsatt inntar sin stabile nisje, bedriften vil utvikle seg jevnt.

I hovedstadens gjenoppbyggingsprogram "Min gate" er det faktisk en klausul om demontering av deler av linjene. Imidlertid er utskifting av trolleybusser med buss, ifølge eksperter, bare et midlertidig fenomen. Vel, la oss snakke om hvordan trolleybusser i Moskva, hvis historie inneholder mange interessante ting, startetpløye hovedstadens vidder.

1933. Første linje, utkant

Hvordan kjørte trolleybusser i Moskva på 1930-tallet (rutene har endret seg mer enn én gang siden den gang)? Trolleybuss nummer én la ut på en lang reise 15. november 1933 (den var planlagt lansert mye tidligere, i 1924, men det gikk ikke). Linjen (den ble satt sammen i oktober 1933) krysset Leningradskoe shosse, fortsatte fra Tverskaya Zastava til Pokrovsky Streshnev.

Veiløs transport med strømavtakere (hornterminaler), som planlagt, ble brukt i forstadsområder (i sentrum av Moskva var den første fiolinen trikken). Det var en dobbeltsporet linje til Dynamo idrettsarena, ellers klarte de seg med en ensporet linje. Moskva trolleybusser skulle erobre denne verden. Og det gjorde de.

Riktig nok, på lanseringsdagen skulle to nykommere gå på ruten, men bare en dukket opp. Umiddelbart etter å ha mottatt den andre giganten fra fabrikken, ble det forventet en "industriskade": den f alt under det svake gulvet i den nye garasjen og led. Men alt gikk tilbake til det normale. Trafikkplanen var som følger: fra 7.00 til 24.00.

1934. Fortsettelse

Moskva trolleybusser ble mer og mer populære. Ved begynnelsen av 1934 hadde forfedrenes linje allerede strukket seg fra de nye triumfportene (Tverskaya Zastava) rett til sentrum, til plassen, som frem til 1918 ble k alt Voskresenskaya (nå revolusjon). 34 år ble avsluttet med åpningen av II-linjen. Hun dro fra Arbat Gate Square til Smolenskaya (Arbat) og hele veien til Dorogomilovskaya Zastava.

Trolleybussrute nr. 2 ble satt i drift på slutten av året (12.10.1934). Bevegelsen begynte fra Dragomilovskaya-utposten. Etter å ha reist til Revolusjonsplassen langs Bolshaya Dragomilovskaya, gikk den "hornede" transporten til Arbat. Derfra - til Komintern, til den siste k alt "Okhotny Ryad". På det tidspunktet kjørte trettiseks kjøretøy på begge aktive trolleybusslinjer.

1935. Tredje linje

Den tredje trolleybuss-"nettet" ble "vevd" av folk høsten 1935. Hun beveget seg gjennom sentrum av byen. Takket være henne var det mulig å besøke Petrovka, i Karetny Ryad, på Sukharevskaya-plassen, derfra langs Prospekt Mira (den gang 1st Meshchanskaya Street) for å vinke til Rzhevsky (stasjonen har lenge vært kjent for alle som Rizhsky). Det ser ut til at det bare nylig var én trolleybuss som kjørte, og ved slutten av 1935 betjente 57 LK-biler muskovittene!

"Lazar Kaganovich" - vi nevnte denne første Moskva trolleybuss, ruter. En liste over ruter, deres detaljerte egenskaper vil ta mer enn én side av historien.

1936 trallebussen møtte en aktiv "offensiv" på sin jernbanekonkurrent - trikken. Skinnene ble fjernet fra den nordlige delen av Hageringen. I stedet for en "rumbler", lanserte de et jevnt "Insekt" (rute "B" - fra Kudrinskaya-plassen til Kursk stasjon).

I den 37. trolleybuss "bosatte seg" allerede aktivt på ruter som startet fra Garden Ring og fortsatte langs gatene Kalyaevskaya og Novoslobodskaya, Kuznetsky-broen … Muskovittene godkjente høyetasjesbiler av YATB-1-merket. Sovjetstatens overhode, Nikita Khrusjtsjov, likte dem spesielt.

To etasjer, men ikke et hus

I 1938 ble en rask og praktisk trolleybuss en god venn for alle å besøke den tidligere patriarkalske fiskebosetningen - Berezhkovskaya-vollen, et godt varsel om Vorobyovy Gory, hastet til Oktyabrskaya (tidligere Kaluga)-plassen … Fra Sokol t-banestasjon langs Leningrad-motorveien folk reiste til Northern River Station, i Izmailovo, fra Krymskaya Square langs Garden Ring og Mytnaya Street til Danilovsky Market.

Moskva trolleybusser dekket ti ruter. Sporene ble lagt på stedet for de demonterte trikkeskinnene. Allerede i 1937-1939. 2-etasjers kjekke YATB-3 og en trolleybuss fra et engelsk selskap gikk langs Leningradsky Prospekt. For å sette den "lanky nysgjerrigheten" ut i livet, var det nødvendig å heve garnene med en meter (fra 4,8 til 5,8 m). I den 39. kjørte trolleybusser langs Mira (prospekt) til All-Union Agricultural Exhibition (landbruksutstilling). I 1953, på grunn av uleiligheten med bruken, ble de kvitt hulkene.

Trolleybus-tidens storhetstid og kveld

Før starten på den store patriotiske krigen 1941-1945 var det 583 trolleybusser og 11 ruter i Moskva. Den 1. januar 1952 kunne hovedstaden allerede skilte med 786 trolleybusser og et markant økt antall retninger de beveget seg i.

På 1950-tallet vokste boligområdene i utkanten av hovedstaden aktivt. Trolleybussruter ble lagt der (spesielt til Serebryany Bor). Uansett hvor muskovitter eller gjester i hovedstaden går - til Izmailovo, til Volkhonka,Varshavskoye motorveien, Luzhniki stadion og et stort antall andre steder, kom en kvikk trolleybuss dem til unnsetning.

Tiden flyr. Mer enn 60 år har gått siden åpningen av den nye sirkellinjen på All-Union Agricultural Exhibition i 1954. Ved slutten av 1960 nådde den totale lengden på trolleybusslinjer 540 kilometer, forent med 36 ruter.

I 1964-68. i boligområdet Sør-Vest kjørte et "trekkspill" - en leddvogn. Men i 1975 ble han endelig fjernet fra passasjertrafikken. I 1964 var det 1811 trolleybusser i Moskva. I 1972 nådde nettverket 1253 km og ble anerkjent som det lengste (utvidede) på kloden.

På 1970-1980-tallet ble nye bygninger (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, etc.) omgitt av ruter. I august 1993 ble enveiskjøring introdusert i Moskva (slik ble veiene losset og sikkerheten økt). Noen av linjene er stengt. Deretter fortsatte kuttene.