Baikal-Amur Mainline (BAM) er en av de største jernbanelinjene i Russland og verden. Den strekker seg over territoriet til Øst-Sibir og Fjernøsten. Hovedruten til BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Byggingen fortsatte fra 1938 til 1984. Vanskeligst var den sentrale delen av ruten, som er preget av tøffe klimatiske og geologiske forhold. Denne siden har vært under bygging i 12 år. Og byggingen av den vanskeligste delen, North Muya-tunnelen, fortsatte til 2003.
Artikkelen gir svar på spørsmålet om hva som er sammensetningen av Baikal-Amur Mainline og retningen på laststrømmene.
Arbeidsmengden til BAM er veldig høy. Nesten alle tilgjengelige muligheter for bevegelse av tog benyttes. For tiden arbeides det med å øke gjennomstrømningen. Det årlige volumet for godstransport er omtrent 12 millioner tonn.
Sammensetningen og retningen av laststrømmene til Baikal-Amur Mainline er ganske sammensatt og bestemmes av territoriets geografiske trekk.
BAM-egenskaper
Den totale lengden på Baikal-Amur-jernbanen er 3819 km. Den er lagt nord for den transsibirske jernbanen, med avgang fra den i byen Taishet. Linjen omgår Baikalsjøen fra nord. Det er grener fra ruten.
Hovedterrenget som stiene passerer langs er fjellrike. BAM krysser 7 høydedrag, 10 tunneler og Stanovoye-opplandet. Den høyeste høyden er ved Mururinsky-passet (1323 m over havet). Her går jernbaneskinnene opp i en betydelig vinkel, og bevegelse av tog krever økt trekkraft, og antall biler er begrenset.
I løpet av reisen krysser toget 11 betydelige elver, 2230 broer i forskjellige størrelser, 200 jernbanestasjoner og over seksti byer og andre tettsteder.
Sporfunksjoner
Jernbanen mellom Taishet og Ust-Kut har 2 spor og et luftelektrifiseringssystem. Mellom Ust-Kut og Taksim - 1 vei og samme type strømforsyning. Lenger øst er det ikke elektrifisert – der brukes diesellokomotiv. Dette indikerer en rekke forhold og sammensetning av Baikal-Amur Mainline. Retning av laststrømmene: fra øst til vest og fra vest til øst.
Fra skillepunktet mellom BAM og den transsibirske jernbanen til havneneavstanden langs BAM er 500 km mindre enn langs den transsibirske jernbanen.
Byggehistorikk
Prosessen med å lage et så gigantisk objekt var faset og flerveisbasert.
I 1924 dukket ideen om å bygge BAM opp for første gang. Behovet for en slik rute ble forklart med ønsket om å få full tilgang til mineraler i vanskelig tilgjengelige områder i Øst-Sibir og Fjernøsten, for å få en ekstra motorvei for bevegelse i tilfelle krig med Japan.
I 1930 ble det foreslått å starte utviklingen av et byggeprosjekt, og for første gang dukket navnet på den fremtidige ruten opp: Baikal-Amur Mainline.
I 1933 begynte leggingen av banen, de første skinnene ble lagt.
I 1937 fikk byggingen en større skala. Leggingen av spor begynte på forbindelsesseksjonene mellom den transsibirske jernbanen og den fremtidige jernbanen. Samtidig ble det besluttet å legge BAM-ruten fra Taishet til Northern Harbor.
I 1940 begynte togtrafikken på strekningen mellom Urgal og Izvestkova.
Etter krigens start i 1941 ble de konstruerte delene av jernbanen demontert og brukt i byggingen av jernbanen langs Volga-elven.
I 1943-1945. det ble lagt en jernbane mellom Sovetskaya Gavan og Komsomolsk-on-Amur.
På 50-tallet ble Taishet-Lena-seksjonen bygget, og tilgang til naturressursene i denne regionen ble oppnådd.
På begynnelsen av 1960-tallet var det allerede lagt 1150 km spor, og tot alt 4000 km måtte bygges.
BI 1973 startet arbeidet med havnen i Vostochny, som BAM skulle nærme seg.
I 1974 akselererte byggeprosessen dramatisk. Nye styrker fra Komsomol-avdelingene var på vei.
På 70-tallet ble seksjonen som ble revet tidlig på 40-tallet restaurert.
I 1976, takket være BAM, ble det startet kokskullgruvedrift sør i Yakutia.
På slutten av 70-tallet ble byggingen av den østlige delen av motorveien (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) fullført.
På begynnelsen av 80-tallet ble den viktigste og mest komplekse broen over Vitim-elven bygget.
I 1988 startet den kontinuerlige bevegelsen av tog langs hele linjen.
Tot alt deltok 2 millioner mennesker i byggingen.
Meaning of the Baikal-Amur Mainline
BAMs rolle i russisk økonomi er svært høy. Takket være det ble det mulig å utvikle de vanskelig tilgjengelige naturressursene i Øst-Sibir og Fjernøsten, og forbedret utviklingen av territoriet.
BAM har økt kapasiteten for laststrømmer til asiatiske land (Kina, Korea, Japan). Konstruksjonen stimulerte også utviklingen av økonomien i Kurilene og Sakhalin.
Hvert år transporteres 8-12 millioner tonn gods med jernbane, og 8 tog passerer gjennom den hver dag. Gradvis vil lastetrafikken øke.
Konklusjon
Dermed er BAM den viktigste jernbanelinjen i den russiske føderasjonen. Sammensetningen og retningen av lastestrømmene til Baikal-Amur Mainline er svært komplekse. Jernbanen består av forskjellige seksjoner, inkludert forbindende.
