K-152 Nerpa er en russiskprodusert atomubåt, også kjent som Shchuka-B eller 971U. Tjenesten til dette skipet i Russland var kort: 8. november 2008, under testene, hadde det en ulykke, og et år senere ble det trukket tilbake fra marinestyrkene. I 2012 ble båten leid ut til India. I dag skal vi bli kjent med historien til fartøyet K-152 Nerpa.
Construction
Ubåten ble lagt ned i slutten av 1991 ved Amur-verftet. Det var opprinnelig planlagt at bygging og testing av fartøyet ikke skulle ta mer enn fem år. Men på grunn av innskrenkningen av atomskipsbyggingsprogrammet i Fjernøsten, ble arbeidet stoppet så snart det begynte. Først høsten 1999, da den daværende statsministeren i den russiske føderasjonen V. V. Putin besøkte anlegget, ble det tatt en beslutning om å fullføre byggingen. Det begynte først i 2004, etter at forsvarsminister Sergei Ivanov signerte en avtale med den indiske marinen om bygging og leasing av toatomubåter (NPS).
Den 24. juni 2006 ble fartøyet sjøsatt i vannet. Opprinnelig var det planlagt å overføre det til den indiske siden i august 2007, men på grunn av forsinkelser i produsenten ble denne datoen stadig utsatt. Etter ulykken ble fristen satt til tidlig i 2011.
Den 11. juni 2008 begynte forsøk på skipet. I slutten av oktober gikk båten til sjøs for første gang, og 31. oktober sank den.
Ulykke på K-152 Nerpa
Den 8. november 2008 forlot Nerpa vannområdet til Zvezda-anlegget og dro til kamptreningsområdet for neste testfase - torpedoskyting. Denne dagen skjedde en ikke-planlagt operasjon av brannslokkingsanlegget på dekkene i båtens andre avdeling. I gjennomsnitt var freonkonsentrasjonen i rommet 300 ganger høyere enn tillatt verdi. Som et resultat av ulykken ble 20 mennesker, hvorav 17 var sivile observatører, drept. Ytterligere 21 personer led av kvelning, frostskader og brannskader i luftveiene. Mange oppsøkte også lege etter noen dager. Tot alt var det 208 personer på båten denne dagen, hvorav 81 var militært personell, og resten var sivile (fabrikkspesialister, leveringsmannskap og andre).
Under testene var det i tillegg til mannskapet en leveringskommisjon på skipet, lik antall personer til to mannskaper til, og en mindre statlig kommisjon. Denne teamstørrelsen skyldtes det faktum at mange enheter og systemer er konfigurert til å fungere sammen rett under testprosessen. Om det varrepresentanter for kunden og designeren er om bord, ingen informasjon.
I følge den offisielle uttalelsen påvirket ikke ulykken kraftenhetene. Skipet tok seg til den midlertidige basen på egen hånd, og alle ofrene ble brakt i land av antiubåtfartøyet Admiral Tributs.
Undersøkelse
Aktoratet opprettet straffesak under artikkelen «Brudd på reglene for drift og kjøring av krigsskip, med døden til flere enn to personer til følge». Det var livlige diskusjoner om de påståtte årsakene til ulykken. Opprinnelig ble en datafeil og en analfabet organisering av tester k alt som en sannsynlig årsak. Senere fant etterforskerne ut at brannslukningssystemet ble slått på av en av sjømennene, Dmitry Grobov, uten autorisasjon. Det ble opprettet en straffesak mot ham under artikkelen «Å forårsake død ved uaktsomhet.»
Til tross for at Grobov erkjente straffskyld, tror ikke kollegene hans at han kunne ha gjort en slik feil. Kaptein av andre rang Igor Chefonov uttrykte også sin misnøye med denne tingenes tilstand, og sa at i henhold til charteret bør en sjømann ikke etterlates uten tilsyn.
I november 2008 dukket det opp data, ifølge hvilke Grobov er i sjokktilstand og avgir sløret vitnesbyrd. 21. november meldte media at sjømannen skulle gjennom en psykologisk undersøkelse. Samtidig sa Sergei Stolnikov, et medlem av igangsettingsteamet, i et intervju at årsaken til katastrofen var feil i skipets systemkonsoll.
Det forble uklart hvorfor etter utløsningav brannslokkingssystemet f alt freonreserver designet for tre rom i ett, og hvorfor, til tross for at båten var fullt utstyrt med pusteapparat, så mange mennesker døde.
Nye fakta
4. desember 2008 dukket det opp informasjon om at i stedet for lite giftig tetrafluordibrometan ble giftig tetrakloretylen pumpet inn i slokkeanlegget. Blandingen ble levert av St. Petersburg-bedriften "ServiceTorgTechnika", som Amur Shipbuilding Plant jobbet med for første gang. Før tanking ble freon testet på nytt, hvor laboratoriet bare bekreftet at det var freon.
Den 22. januar 2009 ble Grobov anerkjent som tilregnelig og fortsatte å bli ansett som hovedårsaken til tragedien. 10. februar dukket det opp informasjon om at produsenten av ubåten K-152 Nerpa har til hensikt å saksøke leverandøren av freon. Etter det tildelte kommisjonen som utførte undersøkelsen sluttakten stempelet "Top Secret".
Court
I mars 2011 henviste den militære påtalemyndigheten til Stillehavsflåten saken til militærdomstolen i Stillehavsflåten. Det ble reist tiltale mot lenseingeniøren Dmitry Grobov og skipets sjef, kaptein First Rank Dmitry Lavrentiev.
25. april ble det holdt et forhåndsmøte hvor retten besluttet å behandle saken med deltagelse av jurymedlemmer. 22. juni ble det første møtet holdt for lukkede dører. Den 5. juli, ved den andre høringen, trakk Dmitrij Grobov tilbake sitt tidligere vitnesbyrd og erklærte sin uskyld. Tidligerehan k alte uttalelsene selvinkriminering gitt under "press fra rettshåndhevelsesbyråer."
Fra september 2011 til september 2013 frikjente juryen de tilt alte tre ganger og mottok anke fra prokuratorene to ganger. For tredje gang vedtok Militærkollegiet: «Dommen om frifinnelse forblir uendret, og klagen er ikke imøtekommet.
Toksikologisk undersøkelse
I følge resultatene av kjemiske analyser ble det funnet at 64,4 % av freonblandingen var tetrakloretylen, som ikke skulle brukes til brannslukking. Brannslokkingskonsentrasjonen av freon for en person er ikke dødelig. Det verste som kan skje ved kontakt med ham er tap av bevissthet. Derfor, selv om sjømannen aktiverte brannslokkingssystemet med vilje, ville det ikke føre til dødsfall.
Systemet på ubåten K-152 "Nerpa" var fylt med et falskt brannslukningsapparat. Da det fungerte, på grunn av forskjellen i de fysiske parametrene til den giftige freon fra den normale, gikk tre deler av kjemikaliet automatisk inn i ett rom. Rommet ble fylt med mettet damp av blandingen og en dråpe-væskefase, hvorav en del ble samlet på veggene og strømmet ned. Ren freon bør sprayes i form av en aerosol. Med en økning i temperaturen fordamper den og er allerede i gassform i kontakt med forbrenningssentrene. Freon forstyrrer prosessen på kjemisk nivå, og fungerer som en retarder, anti-katalysator og forbrenningshemmer. Samtidig, i motsetning til hva mange tror, fortrenger eller binder den ikke oksygen. I et brennende rom kan oksygen kun brukes til å holde brannen i gang. Hvis enbrannsystemet aktiveres uten brann, mengden oksygen i rommet endres ikke.
Recovery
Restaurering av K-152 Nerpa-båten kostet den russiske marinen nesten to milliarder rubler. Antagelig skyldtes slike kostnader det faktum at en del av utstyret ble ødelagt av virkningen av tetrakloretylen, som er et aktivt løsemiddel. Det falske brannslukningsapparatet ble byttet ut med et vanlig, og slokkeanlegget ble oppgradert. Kommisjoneringsteamet på mer enn 200 personer har blitt omskolert.
Retests
På grunn av vanskelighetene med å danne et leveringsteam, ble starten av gjentatte tester forsinket. De begynte 10. juli og fortsatte til 25. desember 2009. Den 28. desember kunngjorde en representant for Stillehavsflåten vellykket gjennomføring av tester og inntreden av ubåten 971U Shchuka-B eller Nerpa i den russiske marinen.
Overføring til India
Gjennom byggingen av båten ble uttalelser om utsiktene til overføring til den indiske marinen gjentatte ganger gitt uttrykk for og tilbakevist. Etter ulykken dukket det opp informasjon om at skipet ikke ville bli solgt eller leaset, men ville slutte seg til den russiske flåtens rekker. Imidlertid hadde indianerne store planer for denne båten, spesielt angående opplæring av mannskapet på INS Arihant, den første indiske atomubåten, på den. I 2009 begynte pressen igjen å snakke om utsiktene for leasing.
I februar 2010 ankom et mannskap fra India ubåtens hjemmehavn for trening. 1. juni Mikhail Dmitriev, sjef for den militære samarbeidstjenesten,rapporterte at treningen av mannskapet fullført og saken nærmer seg målstreken. Den endelige overleveringen av K-152 Nerpa til India var planlagt til oktober 2010.
Først 4. oktober 2011 ble den russisk-indiske kommisjonen enige om gjennomføringen av akseptprøver. De skulle starte 30. oktober og vare i 15 dager. En uke ble avsatt til å eliminere kommentarene.
Ifølge Izvestia ville de indiske representantene for den mellomstatlige kommisjonen gjerne forlate denne kontrakten, men kastet seg så mye inn i den at det ikke lenger var mulig. De var ikke fornøyd med påliteligheten til fartøyet og dets våpen, samt manglende overholdelse av sovjetiske kvalitetsstandarder, kjent over hele verden.
Etter flere overføringer av K-152 Nerpa-leieavtalen 30. desember 2011, ble den tilsvarende kontrakten likevel signert.
Seremoni
Den 23. januar 2012 ble det holdt en høytidelig seremoni for å overlevere den russiske garde-atomubåten K-152 til den indiske marinen. Seremonien ble organisert på territoriet til verftet i Bolshoy Kamen. Det ble deltatt av Ajay Malhotra, indisk ambassadør i den russiske føderasjonen, og admiral Konstantin Sidenko, sjef for det østlige militærdistriktet. Den indiske siden inviterte også kaptein Lavrentiev, skipets sjef under tragedien i 2008, til seremonien. Den endelige totale verdien av avtalen var $900 millioner.
Nytt navn
Som forventet, som en del av sjøstyrkene i India, fikk K-152 Nerpa navnetINS Chakra. Hun arvet dette navnet fra den sovjetiske atomubåten K-43 "Skat", som fra 1988 til 1992 var en del av den indiske flåten på leasingbasis. Til tross for at vaktholdet ved atomreaktoren ble utført av sovjetiske sjømenn, ble dette skipet en utmerket base for opplæring av indiske ubåter. Mange av sjømennene som tjenestegjorde på det første chakraet fikk senere viktige stillinger i den indiske marinen. Åtte av dem var i stand til å nå rangering som admiral.
4. april 2012 ble atomubåten seremonielt bestilt av den indiske marinen.
