Med så svært manøvrerbare kampenheter som hangarskip, kan marinestyrker enkelt innta nøkkelposisjoner i verdenshavene. Faktum er at et krigsskip, som tilhører klassen hangarskip, er utstyrt med alle nødvendige midler for å transportere, ta av og lande kampfly, som representerer dens viktigste slagstyrke. I følge militæreksperter hadde Japan i begynnelsen av andre verdenskrig et betydelig antall skip av denne klassen. Dette forhåndsbestemte skjebnen til Japans andre verdenskrig, hvis hangarskip ble ansett som blant de mektigste i verden. Du vil lære om historien til opprettelsen deres fra denne artikkelen.
Om den keiserlige marinens fødsel
Japan kjøpte sitt første krigsskip først i 1855. Skipet ble kjøpt fra nederlenderne og fikk navnet "Kanko-maru". Fram til 1867 hadde ikke Japan en samlet flåtekrefter. Selvfølgelig var de det, men de var fragmenterte og besto av flere små flåter som var underordnet forskjellige japanske klaner. Til tross for at den nye 122. keiseren kom til makten i en alder av 15 år, viste reformene hans i den maritime sektoren seg å være ganske effektive. I følge eksperter kan de i skala sammenlignes med reformene utført av Peter den store. To år etter at Meiji kom til makten, skaffet Japan seg det mektigste amerikanskproduserte slagskipet. I de første årene var det spesielt vanskelig for keiseren å lede landet. Imidlertid tok han krigsskipene fra klanene og dannet en flåte.
Om byggingen av de første hangarskipene
Snart skapte Amerika og Storbritannia, etter å ha laget om sivile skip, de første hangarskipene. Den japanske regjeringen innså at fremtiden til marinen til hver utviklede stat ligger hos skip av denne klassen. Av denne grunn, i 1922, ble det første hangarskipet, Jose, satt i drift i Land of the Rising Sun. Dette 168 meter lange skipet med en forskyvning på 10 tusen tonn fraktet 15 fly. Den ble brukt på 1930-tallet da Japan kjempet mot Kina. Under andre verdenskrig ble Jose brukt som treningsskip. I tillegg, etter å ha konvertert et av skipene, skapte de japanske designerne et annet hangarskip, som i historien er kjent som Akagi.
Sammenlignet med Jose så dette 249 meter lange fartøyet med et deplasement på mer enn 40 000 tonn mer imponerende ut. Akagi gikk i tjeneste med den keiserlige marinen i 1927. Men islag nær Midway ble dette skipet senket.
Om Washington Maritime Agreement
I henhold til dette dokumentet, signert i 1922, ble det gitt visse begrensninger i marinesaker for landene som deltok i avtalen. Som i andre stater, kunne japanske hangarskip være representert i et hvilket som helst antall. Restriksjonene påvirket indikatoren for deres totale forskyvning. For eksempel bør den for Japan ikke overstige 81 tusen tonn.
I tillegg hadde hver stat rett til å ha to slagskip for landing av fly. Dokumentet utt alte at forskyvningen av hvert slagskip skulle være opptil 33 tusen tonn. Ifølge militæreksperter gjaldt vilkårene i Washington Naval Agreement bare for de skipene hvis forskyvning oversteg 10 tusen tonn. Gitt de ovennevnte begrensningene, bestemte regjeringen i landet Rising Sun å fylle opp marinen med tre store japanske hangarskip. Hvert hangarskip vil ha en forskyvning på 27 tusen tonn. Til tross for at det var planlagt å bygge tre skip, var det bare to japanske hangarskip som var nok tid og penger (bilde av hangarskip i artikkelen). Amerikas forente stater, Storbritannia og andre koloniland betraktet det asiatiske territoriet bare som en kilde til gummi, tinn og olje.
Denne tingenes tilstand passet ikke Japan. Faktum er at Land of the Rising Sun forsøkte å bruke mineraler utelukkende for sine egne formål. Som et resultat oppsto det en tvist mellom kolonilandene og Japan angående visseregioner i Singapore, India og Indokina, som bare kunne løses med militære midler. Siden, som keiseren forventet, havet ville bli stedet for hovedkampene, la japanerne hovedvekten på utviklingen av skipsbygging. Som et resultat av dette sluttet sjøforsvarsavtalen å bli implementert av deltakerstatene med krigsutbruddet.
Start av fiendtligheter
I følge eksperter var antallet hangarskip i Japan under andre verdenskrig det største i verden. Den keiserlige marinen hadde ti hangarskip. I motsetning til Japan var det kun 7 hangarskip i USA Vanskeligheten for den amerikanske flåtekommandoen var også at et så lite antall skip måtte fordeles riktig på begge sider av USA, nemlig i Atlanterhavet og Stillehavet.. Til tross for at det under andre verdenskrig var flere hangarskip i Japan, hadde USA fordel av slagskip. Faktum er at det var mye flere amerikanske slagskip, og de viste seg å være mye bedre.
Om Hawaii-operasjonen
Som et resultat av vanskelige forhold mellom Japan og USA, og forsøkte å spre deres innflytelse på den asiatiske kysten, bestemte den keiserlige marinen seg for å angripe de amerikanske militærbasene som ligger på Hawaii-øyene. Allerede før andre verdenskrig fraktet japanske hangarskip i mengden av 6 enheter i desember 1941 350 fly. Kryssere (2 enheter), slagskip (2 skip), destroyere (9 enheter) og ubåter (6) ble brukt som eskorte. Angrepet på Pearl Harbor ble utført i to etapper av Zero-jagerfly, Kate-torpedobombeflyog Val bombefly. Den keiserlige hæren klarte å ødelegge 15 amerikanske skip. Imidlertid, ifølge eksperter, ble de amerikanske skipene som ikke var på Hawaii-øyene på den tiden ikke berørt. Etter ødeleggelsen av den japanske militærbasen ble krig erklært. Seks måneder senere ble 4 av de 6 keiserlige hangarskipene som deltok i operasjonen senket av den amerikanske flåten.
Om klassifiseringen av flybærende ubåter
Over hele verden er det en klassifisering etter at hangarskip er delt inn i tunge, eskorte og lette. De førstnevnte er den kraftigste slagstyrken til flåten og transporterer mer enn 70 fly. Opptil 60 fly fraktes på eskorteskip. Slike skip utfører funksjonen som eskorte. Lette hangarskip kan ikke ta mer enn 50 luftenheter.
Avhengig av størrelsen på Japans hangarskip var store, mellomstore og små. Ifølge eksperter ble en slik klassifisering ansett som uoffisiell. Formelt var det en klasse skip - et hangarskip. Dette navnet har blitt brukt på både små og store kolleger. Hangarskip skilte seg bare i dimensjonene. Bare ett prosjekt presenterte mellomstore skip - Soryu-skipet, som senere ble omdøpt til Hiryu.
Det japanske hangarskipet i historien til den keiserlige marinen er også kjent som "Unryu". Land of the Rising Sun hadde en annen underart av hangarskip, som var flytende baser for transport av sjøfly. Disse luftfartøyene kunne ta av og lande på vannflate. Amerika har ikke brukt slike våpen på lenge, men flere slike hangarskip ble opprettet i Japan.
Kamikawa Maru
Opprinnelig ble skipene brukt som passasjer-lasteskip. Ifølge eksperter ble disse skipene designet av japanske designere på en slik måte at skipene i fremtiden kunne gjøres om til hangarskip. Under andre verdenskrig hadde Japan fire slike skip. Disse sjøflyskipene var utstyrt med artilleri og spesialmidler, ved hjelp av hvilke sjøflyene ble lagret, sjøsatt og teknisk betjent. I tillegg skulle disse japanske hangarskipene vært utstyrt med verksteder og tekniske lagerrom ved å øke antallet rom. For å imøtekomme mannskapet var det nødvendig å utstyre mange ekstra lugarer. Av de fire hangarskipene under andre verdenskrig sank tre skip i Japan.
Akitsushima
Bygget på Kawasaki-verftet i Kobe. Dette 113 meter lange skipet med et deplasement på 5000 tonn ble brukt både som flytende base for hydroaviation og som et ordinært lastefartøy. Arbeidet med prosjektet startet lenge før andre verdenskrig. Akitsushima gikk i tjeneste med den keiserlige marinen i 1942. For å sikre en sikker rute mellom USA og Australia, satte amerikanerne sammen med de allierte i gang en andre offensiv mot Japan i Stillehavet. Akitsushima-moderskipet ble brukt i kampene om Guadalcanal. Dybdeangrep ble sluppet ved hjelp av syv Type 94 bombefly (1 stk.) og 95 (6 stk.)enheter). Ved hjelp av Akitsushima ble en luftfartsgruppe på 8 fly fraktet, samt drivstoffforsyninger, reservedeler og ammunisjon til dem. Ifølge eksperter var ikke japanerne klare for slaget. Angrepet på den keiserlige flåten ble gjort veldig uventet, som et resultat av at initiativet gikk tapt, og Land of the Rising Sun ble tvunget til å forsvare seg. I dette slaget overlevde Akitsushima, men allerede i 1944 klarte amerikanerne å senke denne flytende basen.
Shokaku
I 1941 ble den keiserlige flåten fylt opp med to hangarskip, som er oppført i den tekniske dokumentasjonen under navnet "Shokaku", senere - "Zuikaku". Ved begynnelsen av andre verdenskrig var japanske hangarskip de eneste store skipene som ikke var konvertert fra sivile rutebåter med et vannlinjebelte på 21,5 cm. De nådde en lengde på 250 m, pansertykkelse - 17 cm. På den tiden, ifølge militæret eksperter, Shokaku var de mest beskyttede skipene. Utstyrt med 127 millimeter luftvernartilleri og fraktet 84 fly.
I en kamp mottok skipet 5 torpedotreff. Hangarskipene var imidlertid ikke beskyttet mot fiendtlig bombing. Faktum er at det meste av dekket var laget av tre. "Shokaku" involvert i Hawaii-operasjonen. Snart ble begge skipene senket av den amerikanske marinen.
Junye
Brukt av japanske hangarskip under andre verdenskrig. Opprinnelig ble de utviklet som sivile rutebåter. Men som eksperter er overbevist om, er det mulig at japanske designere helt fra starten avFørst planla de å gjenskape dem til militære formål. Og for å villede deltakerne i Washington Maritime Agreement, ble Junye "kamuflert" som passasjerskip. Beviset på dette er tilstedeværelsen av forsterket rustning i den nedre delen av skipene. I 1942 ble de keiserlige skipene vellykket angrepet av amerikanske ubåter. På slutten av andre verdenskrig ble Japans Junye hangarskip sendt til skrot.
Om de store skipene Taiho og Shinano
I kampene i det filippinske hav ble Taiho hangarskipet brukt som flaggskip. Og det er ikke overraskende, siden dette 250 meter lange skipet med en forskyvning på 33 tusen tonn var i stand til å frakte 64 fly. Imidlertid ble Taihoen oppdaget av en amerikansk ubåt et par uker etter å ha gått til sjøs. Dette ble fulgt av et torpedoangrep, som et resultat av at det keiserlige skipet og 1650 japanere om bord ble senket.
Det japanske hangarskipet "Shinano" på den tiden ble ansett som det største. All informasjon om det var imidlertid så klassifisert at det ikke ble tatt et eneste bilde av dette skipet. Av denne grunn var den største 1961-bedriftene. «Sinano» begynte å operere allerede på slutten av andre verdenskrig. Siden utfallet av slaget på det tidspunktet allerede var en selvfølge, var skipet på vannet i bare 17 timer. Ifølge eksperter skyldes en så stor prosentandel av japanske flybærende skip som er ødelagt at de ikke er i stand til å fortsette videre navigering med et velt som oppstår som et resultat av et torpedotreff.
Unryu
Dette er japanske hangarskip fra andre verdenskrigkrig. Japanske designere begynte å legge grunnsteinen for skip av denne typen på 1940-tallet. De planla å bygge 6 enheter, men klarte kun å bygge 3. Unryu er en forbedret prototype av Hiryu, som ble bygget før krigen. Disse flybærende enhetene gikk i tjeneste hos den keiserlige marinen på slutten av 1944. 6 127 mm artillerikanoner, 93 luftvernkanoner på 25 mm kaliber ble brukt som våpen. og 6x28 PU NURS (120 mm). For å ødelegge fiendens vannskuter i "Unryu" var det dybdeangrep (type 95). Luftfartsgruppen var representert med 53 fly. Ifølge eksperter ga bruken deres ikke mening. Disse skipene kunne ikke påvirke utfallet av krigen, siden de fleste av pilotene som var i stand til å heve og lande fly på slike flytende baser allerede var døde. Som et resultat ble to "Unryu" senket, og den siste ble demontert for metall.
Zuiho
Fordi Japan og andre deltakende land før starten av andre verdenskrig fortsatt holdt seg til den maritime avtalen, men allerede forberedte seg på mulige angrep, ble det besluttet å utstyre den keiserlige marinen med flere skip som skulle brukes som flytende baser for ubåter. I 1935 skapte de lette passasjerskip med et deplasement på 14 200 tonn.
Strukturelt sett var disse skipene klare for videre modernisering for til slutt å gjøre dem om til lette hangarskip. Zuiho kunne utføre kampoppdrag allerede i slutten av desember 1940. Det var på dette tidspunktet de ble lansert. Det flytende fartøyet var utstyrt med en 127 mm luftvernkanon i mengden 8 stykker og 56 stk.automatiske luftvernkanoner på 25 mm kaliber. Førte et skip opp til 30 fly. Mannskapet er på 785 personer. Men under kampene ble hangarskipene senket av fienden.
Taye
Dette hangarskipet ble satt sammen i Nagasaki av ansatte ved Mitsubishi-verftet. Tot alt ble det laget tre skip. Hver av dem hadde en lengde på 180 m og en forskyvning på 18 tusen tonn. Fartøyet fraktet 23 fly med alt tilbehør. Fiendensmålet ble ødelagt av seks 120 mm marinekanoner (type 10) og fire 25 mm kanoner. (Type 96). Hangarskipene gikk i tjeneste med den keiserlige marinen i september 1940. Under andre verdenskrig ble alle de tre skipene senket.
Om ubåtbærerubåten
I følge militæreksperter brukte hangarskip produsert i USA og Storbritannia mer avanserte våpen. I tillegg var den tekniske tilstanden til skipene bedre enn i de keiserlige skipene. Men i etableringen av sine hangarskip kunne Japan overraske med sin tilnærming til utformingen av militært utstyr. For eksempel hadde denne staten en ubåtflåte. Hvert japansk ubåtskip kunne frakte flere sjøfly. De ble sendt demontert. Hvis det var nødvendig å ta av, ble flyet, ved hjelp av spesielle sklier, rullet ut, satt sammen og deretter løftet opp i luften ved hjelp av en katapult. Ifølge eksperter ble det japanske hangarskipet ikke brukt i store kamper, men det var ganske effektivt hvis du trenger å utføre noenrelatert oppgave. For eksempel planla japanerne i 1942 store skogbranner i Oregon. For dette formålet nærmet Japans I-25 ubåt hangarskip kysten av USA, og lanserte deretter et Yokosuka E14Y flytefly fra innsiden. Piloten fløy over skogene og slapp to 76 kilos brannbomber. På grunn av uklare årsaker skjedde ikke den forventede effekten, men utseendet til et japansk fly over Amerika skremte alvorlig den militære kommandoen og ledelsen i landet. Ifølge eksperter var et slikt tilfelle, når krigen direkte kunne hekte på Amerika selv, en enkelt sak. Videre om hvilke japanske hangarskipubåter som ble brukt.
Om opprettelsen av flybærende ubåter
Det første utkastet til den japanske hangarskip-ubåten ble fullført i 1932. Modellen i den tekniske dokumentasjonen er oppført som I-5 type J-1M. Dette skipet hadde en spesiell hangar og en kran, gjennom hvilke de tyske Gaspar U-1 sjøflyene ble hevet og senket. Dens lisensierte produksjon i Japan begynte så tidlig som i 1920. På grunn av det faktum at ubåten ikke var utstyrt med en katapult og springbrett, ble videre bygging av I-5 forlatt. I tillegg kom det mange klager på kvaliteten på saken.
I 1935 begynte japanerne å designe en ny ubåt, som i skipsbyggingens historie er kjent som modellen I-6 type J-2. For henne ble E9W-flyet spesielt utviklet. Til tross for at det nye skipet, i motsetning til det forrige ubåt-hangarskipet, hadde en rekke fordeler, var den japanske flåtekommandoen ikke fornøyd med det. PÅden nye versjonen manglet også en katapult og springbrett, noe som påvirket utskytingshastigheten til sjøflyet negativt. Av denne grunn forble begge modellene av ubåter i enkeltkopier.
Gjennombruddet i etableringen av ubåt-hangarskip skjedde i 1939 med bruken av I-7 type J-3. Den nye versjonen var allerede med katapult og springbrett. I tillegg viste ubåten seg å være lengre, takket være at det var mulig å utstyre en hangar med to Yokosuka E14Y sjøfly, som ble brukt både som rekognoseringsfly og bombefly. På grunn av den ubetydelige beholdningen av bomber var den imidlertid betydelig dårligere enn de viktigste keiserlige bombeflyene. De neste prøvene av ubåter var tre skip I-9, I-10 og I-11 av type A-1. Ifølge eksperter ble japanske ubåter jevnlig oppgradert. Som et resultat anskaffet den keiserlige marinen flere ubåter V-1, V-2, V-3 og I-4 av typen A-2. I gjennomsnitt varierte antallet mellom 18-20 enheter. I følge militæreksperter skilte disse ubåtene seg praktisk t alt ikke fra hverandre. Hvert fartøy var selvfølgelig utstyrt med eget utstyr og våpen, men de ble forent ved at luftgruppen i alle fire modellene bestod av E14Y sjøfly.
I-400
Som et resultat av det mislykkede bombardementet av den amerikanske basen "Pearl Harbor" og påfølgende store nederlag i sjøslag, kom den japanske kommandoen til den konklusjon at den keiserlige marinen trengte et nytt våpen som kunne endre kursen til krig. For dette formålet er effekten av overraskelse og en kraftig skadelig kraft nødvendig. De japanske designerne fikk oppgavenå lage en ubåt som er i stand til å transportere minst tre fly umonterte. Dessuten må den nye vannscooteren være utstyrt med artilleri og torpedoer, holde seg under vann i minst 90 dager. Alle disse forespørslene ble oppfylt i I-400-ubåten.
Denne ubåten med et deplasement på 6500 tonn, en lengde på 122 meter og en bredde på 7 meter, var i stand til å dykke til 100 meters dyp. I autonom modus kunne hangarskipet ligge i 90 dager. Skipet beveget seg med en maksimal hastighet på 18 knop. Mannskapet besto av 144 personer. Bevæpning er representert av en 140 mm artilleripistol, 20 torpedoer og fire 25 mm ZAU-kanoner. I-400 var utstyrt med en 34 meter lang hangar, hvis diameter var 4 m. Aichi M6A Seiran ble spesialdesignet for ubåten.
Ved hjelp av ett slikt fly kunne to 250 kilos bomber eller en på 800 kg fraktes. Hovedoppdraget til dette flyet var å bombardere militære mål av strategisk betydning for USA. Hovedmålene skulle være Panamakanalen og New York. Japanerne la all vekt på effekten av overraskelse. Men i 1945 bestemte den japanske militærkommandoen at det ikke var tilrådelig å slippe bomber og stridsvogner med rotter som fraktet dødelige sykdommer fra luften på amerikanske territorier. Det ble besluttet 17. august å angripe amerikanske hangarskip som var i nærheten av Truk-atollene. Den kommende operasjonen hadde allerede fått navnet «Hikari», men den skulle ikke lenger finne sted.skjebnebestemt. Den 15. august overga Japan seg, og mannskapet på den gigantiske I-400 ble beordret til å ødelegge våpnene sine og reise hjem. Kommandoen til ubåtene skjøt seg selv, og mannskapet kastet flygruppen og alle tilgjengelige torpedoer i vannet. Tre ubåter ble levert til Pearl Harbor, hvor amerikanske forskere tok seg av dem. Året etter ønsket forskere fra Sovjetunionen å gjøre dette. Amerikanerne ignorerte imidlertid forespørselen, og japanske hangarskip-ubåter skjøt torpedoer og sank en øy på Hawaii i området.
Våre dager
Etter anmeldelsene å dømme er mange interessert i hvor mange hangarskip Japan har i dag? Faktum er at det i 2017 var uttalelser om at neste år ikke ville flåten til Land of the Rising Sun bruke skip av denne klassen. Ikke desto mindre, allerede i desember 2018, innk alte det regjerende liberale demokratiske partiet i landet til et møte om forsvarsspørsmål, der det ble foreslått å utvikle produksjonen av hangarskip. Moderne hangarskip fra Japan er designet for å beskytte landet mot mulige aggressive handlinger fra Kina, fordi interessen til fiendens flåte og luftfart på Shinkaku-øyene nylig har økt.
Det er to slike skip i den japanske marinen: Izumo og Kaga. Hvert nye japanske hangarskip skal brukes til å frakte USA-laget femte generasjons F-35B jagerbombefly. Nye fartøyer med en forskyvning på 19,5 tonn er ganske store: deres lengde er 248 m, bredde - 38 m. Ifølge eksperter,Opprinnelig ble jagerflyene laget av amerikanerne spesielt for dannelsen av luftgrupper, som ville være utstyrt med LHA-6 landingsfartøy. Siden deres dimensjoner (lengde 257 m, bredde 32 m) skiller disse skipene seg praktisk t alt ikke fra japanske hangarskip, er amerikanske fly ideelle for Itsumo og Kaga. Disse skipene er utstyrt med to godsheiser med en lastekapasitet på 37,5 tonn. Med deres hjelp vil jagerfly stige til dekk. Det er bemerkelsesverdig at vekten til en fullt utstyrt F-35B ikke overstiger 22 tonn. Disse flyene vil lande på dekket ved hjelp av en vertikal landing. På samme måte vil de ta av. Under testene viste det seg at utskytingen av et jagerfly krever et løp på kun 150 m. Eksperter er overbevist om at mer effektiv bruk av slike jagerfly vil være mulig etter en liten modernisering av skipene. Antagelig vil japanerne fullføre fasilitetene for vedlikeholdsutstyr og lager for drivstoff og ammunisjon.
Fordi F-35B ikke bruker jetmotorer under landing og takeoff, men en turbofan, vil dekket bli sterkt påvirket av jeteksplosjonen. Av denne grunn vil designerne bruke et varmebestandig belegg for å styrke hangarskipet.
