By persontransport: typer, ruter og bruksregler

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:33

By persontransport (synonymer: offentlig, felles) er beregnet for bruk av flertallet av befolkningen. Oftest fungerer det på bet alt basis. De fleste offentlige transportmidler er i stand til å frakte et stort antall mennesker både om gangen og på en dag. I dette tilfellet utføres bevegelsen i henhold til ruten etablert av transportselskapet. Unntaket er ulike typer drosjer.

Hva er offentlig transport

Kollektivtransport innebærer massetransport av mennesker. Bypassasjertransport omfatter ikke service- og skolebusser og personbiler, militærtog, busser som frakter utøvere til kampen, samt personlige kjøretøy for bevegelse av bedriftsansatte, busser for turister, fritidsbåter etc. Slik transport har andre funksjoner og formål. Heller ikke heiser og rulletrapper er offentlig transport,fordi de bare fungerer innenfor én bestemt bygning eller anlegg.

Typer passasjertransport

• Busser er den vanligste typen persontransport. De brukes aktivt over hele verden. Det finnes et stort antall bussmodeller. Det viktigste drivstoffet som er brukt så langt er bensin og diesel.
• Trolleybuss er en av de mest populære typene offentlig bytransport i Russland og CIS-landene. Den er utstyrt med en elektrisk motor med kontinuerlig mating fra et kontaktnett av ledninger. Brukes ofte i Vest-Europa, hvor den regnes som en underart av bussen.
• trikk er en tradisjonell type bytransport i Russland og CIS. Den bruker smalsporet jernbanespor og drives av et kontaktnettverk. Utstyrt med elektrisk motor. Det er et mellom alternativ mellom en trolleybuss og et elektrisk tog.
• Togene brukes aktivt over hele verden, men i Russland og CIS-landene har denne typen transport fått størst utvikling. For bevegelse brukes en bredsporet jernbane, samt et kontaktnett (for elektriske tog). Lokomotivet drives av en elektrisk, diesel- eller (sjelden) dampmotor. Utviklingen av denne typen transport foregikk i sekvensen: damplokomotiver - diesellokomotiver - elektriske lokomotiver. Nå bruker de hovedsakelig elektriske lokomotiver og (sjeldnere) diesellokomotiv.
• Monorail transport brukes sjelden og i begrenset omfang. Skiller seg ut som en egen transportmåte.
• Sudah. Brukes aktivtverdensomspennende. Disse inkluderer båter, skip, dampbåter, seilskip, yachter. For tiden brukes seilskip nesten aldri. Hovedtypen drivstoff er oljeraffineriprodukter.
• Fly. En aktivt utviklende og relativt moderne type kollektivtransport. Distribuert over hele verden, spesielt i utviklede land. I Russland brukes de sjeldnere. Bevegelsen utføres gjennom luften ved å bruke prinsippet om jet thrust. Oljeprodukter brukes fortsatt som drivstoff.
• Rutetaxier. En relativt ny type bytransport. Nå er det mye brukt i Russland og de post-sovjetiske landene. Transport av personer i minibusser organiseres av private transportselskaper. I motsetning til taxier, bestemmes ruten av disse selskapene og byen, ikke av passasjeren.
• Passasjerveitransport (taxi). En drosjesjåfør kan jobbe alene eller for en privat bedrift. I det andre tilfellet vil prisene være betydelig lavere.

Buss

Buss - bypassasjertransport med autonom strømforsyning. Bybussen kalles også gatehjulstransport. Den er praktisk for sin manøvrerbarhet og mangel på feste til skinner eller ledninger. Den kan til og med bevege seg på grusveier. En buss tar fra 200 til 4500 passasjerer i timen. Maksimal verdi for bybusser er 9-10 tusen mennesker. Den brukes aktivt som hoved- og hjelpekjøretøy. Alle byer har sitt eget nettverk av bussruter. I et øyeblikkbevegelsesruten kan justeres eller endres. Dette gjøres vanligvis når man utvider byer og legger til nye distrikter.

I små byer og landsbyer er bussen praktisk t alt den eneste tilgjengelige transportformen. I større bygder kombineres det som regel med taxi med fast rute. Ulempene med å bruke slike kjøretøy så langt er:

• driftskostnader,
• luft- og jordforurensning,
• støyforurensning,
• behov for hyppige reparasjoner på grunn av havari.

Den gradvise overgangen til elektriske busser vil eliminere alle disse manglene.

Buss i Russland

I vårt land har busstransport tradisjonelt vært mye brukt. Den brukes både for intracity, og for forstads- og intercity-transport. Mer enn 1500 bosetninger i Russland har bussruter og en bussflåte. Gjennomsnittlig avstand som reises av en busspassasjer er 6 km. Til tross for utbredelsen av intercity busstransport, regnes det fortsatt som en intracity transportmåte. Busser går ofte i stykker når de reiser over lengre avstander. Også i dette tilfellet er alvorlige ulykker ikke uvanlige, hovedsakelig på grunn av sjåførtrøtthet på en lang reise.

Busstasjoner har blitt opprettet i de store byene i Russland, som i design og drift ligner på jernbanestasjoner. Om ankomst, avgang, flyforsinkelse etc. varsler busstasjonsansatte passasjerer prhøyttaler.

Trallebussens rolle i persontransport

Trolleybuss som transportmiddel er ikke så populært og brukes hovedsakelig i store byer. Intercity trolleybus-ruter (trolleybusslinjer) finnes på Krim og Donbass, hvor de har eksistert siden sovjettiden. Men på glob alt plan er det ganske eksotisk.

Trolleybussen bruker et overliggende kontaktnett av ledninger. Derfor tilhører den kategorien sporløs elektrisk transport. Maksim alt antall passasjerer som fraktes er 8-9 tusen personer per time. Fordelene ved å bruke denne typen transport er miljøvennlighet, lave driftskostnader og relativ pålitelighet. Samtidig er det betydelige utgifter ved bygging av trolleybusslinjer og lav manøvrerbarhet. Ganske ofte er det brudd på trolleybussens kontakt med kantatens ledningsnett, noe som fører til tvangsstopp og nedetid for kjøretøyet direkte på ruten.

Trolleybusser brukes aktivt i Russland og CIS-land, hovedsakelig i store og mellomstore byer. Med en befolkning på mer enn 250 000 mennesker. bruk av denne transportmåten kan bli hensiktsmessig.

trikk som transportmiddel

trikk er også en urban persontransport på overflaten, typisk for store byer i Russland og landene i det tidligere Sovjetunionen. Den går imidlertid gradvis av moten og brukes nå mindre og mindre. Moskva-trikker har en lang historie, hvor de dukket opp for veldig lenge siden. En slikkjøretøyet kan betjene opptil 12-15 tusen mennesker i timen. Tidligere var trikker populære og fraktet flere passasjerer enn noen annen type bytransport. De regnes som miljøvennlige, men samtidig ganske støyende enheter som kan gå i stykker på ruten, noe som kan forårsake trafikkork. En ulempe er også den lave manøvrerbarheten. Likevel er trikker en populær transportform i Moskva.

Metro - underjordisk transport av store byer

Dette er også en jernbanetransport, men mye kraftigere enn en trikk. T-banen kan allerede klassifiseres som et tradisjonelt transportmiddel, samtidig som den fortsetter å utvikle seg hele tiden. Bare i Moskva introduseres stadig nye stasjoner og nye linjer bygges. Mange byer har planer om å utvide metronettet. Det er lagt stor vekt på utformingen av stasjonene (de er stort sett underjordiske). Hver av dem har et unikt, unikt utseende og sine egne individuelle egenskaper. Men utvalget av t-banevogner og lokomotiver er uforlignelig lavere enn for busser.

Kapasiteten til T-banen er veldig høy. På en time kan ett tog betjene opptil 40-50 tusen mennesker. Byggingen av T-banen er hensiktsmessig i de største byene med en befolkning på over 1 million mennesker. Samtidig krever byggingen av selve T-banen seriøse investeringer.

Rutetaxier

Etter Sovjetunionens kollaps ble denne semi-kommersielle transportmåten veldig populær. Minibusserde har ikke en klar kobling til stopp (selv om nylig myndighetene i de russiske regionene prøver å begrense deres bevegelsesfrihet), noe som er veldig praktisk, spesielt for personer med begrenset mobilitet. Deres ruter kan endres når som helst. Ulempene med å bruke dem er at de er sterkere enn busser, belaster gatene og bidrar til miljøforurensning. Denne typen transport brukes også aktivt for forstadstrafikk, og i intercity-transport brukes de sjelden. Kostnadene for transport av personer med minibuss har økt raskt de siste årene.

tog og elektriske tog

Dette er en tradisjonell type transport for mellomlange og lange avstander. Som regel forurenser de ikke miljøet for mye og er mer pålitelige og trygge enn busser. Denne typen persontransport har praktisk t alt ingen ulemper. En relativ ulempe er imidlertid den høye prisen for reiser med fjerntog. De har også en relativt lav hastighet sammenlignet med et fly. Innenfor byer brukes pendeltog, og noen ganger monorail-transport. Togbillettprisene er relativt lave. Ulempen er at det ikke er mange stopp og togruter innenfor byene. Men de er optim alt egnet for forstadstransport.

Lufttransport

Lufttransport er utbredt over hele verden. I Russland er ruter som fører til feriestedene ved Svartehavskysten populære. Den utvilsomme fordelen med luftfart er den høye bevegelseshastigheten, somlar deg redusere reisetiden drastisk. Prisene på flybilletter er nær prisene for langdistansetog. Denne transportmåten har imidlertid også sine ulemper: Væravhengighet og liten risiko for krasj, som ofte får tragiske konsekvenser. Statistikk viser imidlertid at det er mye farligere å bruke privatbil til langdistansereiser.

Vanntransport

Den er delt inn i elv og hav. I Russland er elvevannstransport mer utviklet. Generelt er det bare et lite antall passasjerer som benytter seg av denne typen transport, selv om det i gammel tid var av stor betydning.

Urban Passenger Transport Management

Relevante departementer og avdelinger er etablert for å administrere ulike transportformer. Transportsystemstyring innebærer et sett med tiltak som tar sikte på å koordinere arbeidet med transportelementer både seg imellom og i tilknytning til det ytre miljø. Å kjøre et kjøretøy krever å kjenne reglene for veien, betale skatt, distribuere bet alte og gratis deler av veinettet, ta hensyn til trafikkens særegenheter ved transport av et stort antall passasjerer, etc. Alt dette bestemmer reglene for bruk av bypassasjerer transport.

Hvordan offentlig transport vil utvikle seg i fremtiden

Mange land rundt om i verden utvikler prosjekter for å elektrifisere ulike transportformer, inkludert offentlig transport. Lederne på dette området er Europa, Kina og Japan. Først til elektrisktrekkraft er planlagt overført med buss. I noen byer i Kina er denne prosessen nesten fullført. En del av bussene kan omorienteres til bruk av hydrogendrivstoff. Den sannsynlige tidsrammen for en slik overføring er 10-15 år. Eltaxien utvikler seg også aktivt. I USA går alle disse prosessene langsommere, men de kan akselerere etter skiftet av landets president. For øyeblikket bremser Trump-administrasjonen implementeringen av slike prosjekter.

Litt senere skal passasjerskip og fly med liten kapasitet overføres til elektriske motorer. Når det gjelder store linjeskip, er situasjonen fortsatt usikker.

Den gradvise overføringen av transport til elektrisk trekkraft vil løse miljøproblemer, redusere støynivået, forbedre kjøretøyenes tekniske egenskaper og gjøre driften billigere.