"En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" - forfatter og mening

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:33

Uttrykket "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" har blitt hørt av alle. Mange selv uttaler det ofte, men ikke alle forstår betydningen. Og opprinnelsen er fullstendig kjent bare for oppmerksomme elskere av klassisk litteratur og beundrere av sovjetisk kino.

Fødselen til slagordet

"En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" - et sitat fra romanen "Gullkalven" av Ilya Ilf og Evgeny Petrov. Hun ble kjent ikke bare for leserkretsen, men også for filmelskere etter filmatiseringen av verket i 1968.

Uttrykket gjentas tre ganger i filmen. Den første som sa: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" var arrangøren av et rally i en av landsbyene på Novozaitsevsky Trakt. Ordene var en del av slagordet som bokstavelig t alt strømmet fra arrangørens lepper under møtet mellom Adam Kozlevichs bil med Ostap Bender og hans følgesvenner. Deres "Gnu Antilope" ble feilaktig forvekslet med lederen av Moskva-Kharkov-Moskva-rallyet. En skjeggløs mann, som løp ut av mengden av tilskuere, ropte ut ord om hvor viktig det er å etablere produksjonen av den sovjetiske bilindustrien, og ropte til slutt etter den avgående antilopen: «En bil er ikke en luksus, men et middelbevegelse!»

Ostap Bender gjentok disse ordene under en tale med en svaradresse til innbyggerne i byen Udoev, og deretter igjen da han så de virkelige deltakerne i løpet, ledet av lederen.

"Ja," sa han. – Nå ser jeg selv at en bil ikke er en luksus, men et fremkomstmiddel. Er du ikke misunnelig, Balaganov? Jeg er sjalu!"

Hvor vokser beina fra?

"En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel." Betydningen av denne setningen kan forstås hvis vi vender oss til livsprinsippene til den store Henry Ford.

Han ble født og oppvokst i en fattig familie, men dette stoppet ikke Ford fra å skape sitt eget bilimperium. Det hele startet da lille Henry så et lokomobil for første gang i sitt liv. «Kerre med motor» ga ikke gutten ro. Siden den gang har Ford bare prøvd å lage en mekanisme som kan drive kjøretøy.

Fra barndommen, og drømte om å designe biler, følte Ford at han trengte å lære alt i praksis. Derfor fullførte han ikke skolen og begynte fra han var 15 år å jobbe på et mekanisk verksted. Etter det byttet unge Henry mange flere jobber, satte opp eksperimenter og studerte utstyret med forskjellige teknikker.

Fords far var bonde, så den unge mannen ønsket virkelig å finne opp en maskin som kunne trekke en plog eller en vogn for å gjøre menneskearbeidet lettere. Det var imidlertid umulig å bygge en slik damp "jernhest" (det var damptransport som var "i bruk" på den tiden), siden vekten og størrelsen på slikt utstyr ville være for stort forlite landbruksarbeid.

Snart lærte Henry om gassmotorer og begynte å designe sin første bil - en firhjuling. Han solgte bilen sin for 200 dollar, og investerte pengene i å lage en ny.

For å tiltrekke seg investorer skapte Ford to raske biler for å kjøre race. Hans raske bil vant med rette løpet. Planen fungerte, og innen en uke etter å ha vunnet konkurransen ble Ford Motor Company dannet.

Ford satte seg i oppgave å lage en rimelig, pålitelig og lett bil. Han ønsket å gjøre et masseprodukt tilgjengelig for nesten alle.

Selvfølgelig var det ikke Henry Ford som sa: «Bilen er ikke en luksus, men et transportmiddel». Det kan imidlertid være slagordet til selskapet hans.

Meaning

Hva betyr slagordet? Det er nødvendig å tolke uttrykket avhengig av hvem som uttaler det.

En setning fra de streikendes lepper i anledning økningen i bilprisene betyr at kostnadene for budsjettbiler ikke bør være enorme.

Hvis bilprodusenten sier det, så mener han at han ikke fokuserer på dekor eller tilleggsmuligheter, men på det grunnleggende settet med funksjoner som er nødvendig for driften av bilen.

Så luksus eller ikke?

Mange har muligheten til å kjøpe bil i dag. Nesten alle har råd til bruktbil. Og likevel er det det for noenlivsnødvendighet, og for andre - en måte å vise sin status på.

De første er personer som kjøper en bil for følgende eller lignende oppgaver:

• arbeid på bilen;
• reise til jobb, hytte osv.;
• bekvemmelig familiebevegelse (med et barn, eldre foreldre osv.).

For disse menneskene er en bil egentlig et transportmiddel, ikke en luksus.

Og noen ganger den som sa: «En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel», klager over at bilvedlikehold i dag ikke er en billig fornøyelse. Bensinprisene er høye, deler er svært dyre, og forsikring og bilvedlikehold koster en pen krone.

De som ønsker å understreke sin posisjon i samfunnet kjøper vanligvis biler i businessklasse. Mest sannsynlig er maskinen ment å løse de samme oppgavene som er oppført ovenfor, men den koster mye mer.

Luksusbiler inkluderer også modeller produsert i én utgave. For å kjøpe dem må du "svette": bestill et par måneder før kjøpet, diskuter alle detaljene, signer en kontrakt og legg igjen et depositum. En håndbygget bil med kraftig motor og eksklusivt design – er ikke det luksus?

Vekst i antall biler

Antallet biler på veiene vokser jevnt og trutt hver dag, noe som gjør at bilen blir en fast del av livene våre, akkurat som for eksempel en telefon. Er dette bra eller dårlig? Sannsynligvis har alle noe å svare på dette spørsmålet. Menvi vil fortsatt gi noen fordeler og ulemper.

Ulemper

Ulempene med å øke antall biler er som følger:

• Redusere kvaliteten på veiene (at ingen har det travelt med å reparere dem, det vet du selvfølgelig allerede).
• Økning i trafikkulykker – fra mindre til forferdelige dødsulykker.
• Forverring av miljøsituasjonen på grunn av store mengder utslipp av eksosgasser.
• Reduksjon i veikapasitet (i store byer må bilister tilbringe betydelig tid i trafikkork).
• Vekst av svindel knyttet til salg av biler (tyver, forhandlere, sjåfører av biler fra utlandet er på vakt og har det travelt med å rive med seg godbiten deres).
• Tallige byggeprosjekter (store utvekslinger, overjordiske og underjordiske passasjer, tunneler) tjener til fordel for biler, de endrer alle bosettingens ansikt, og ikke alltid til det bedre.

Pros

Så hva er fordelene med bilvekst?

• En gigantisk industriindustri driver med produksjon, salg og vedlikehold av biler, noe som betyr at det skapes mange arbeidsplasser.
• Øker komforten til folks liv. Det er mye mer praktisk å kjøre egen bil enn å være avhengig av offentlig transport, trampe til et stopp om morgenen i kulde eller varme, i regn eller snø.
• Vel, enda et pluss, kanskjetvilsomt, men likevel. Det består i det faktum at et stort antall produserte biler fører til en lignende økning i transport i annenhåndsmarkedet (hvor brukte biler strømmer til fra eiere som bestemmer seg for å endre "jernhesten"). Videresalgsprisene er lave, så folk med gjennomsnittlig inntekt har råd til brukte biler.

Det er vanskelig å argumentere med tvetydigheten i uttrykket "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel." Hvem som er forfatteren av uttrykket, vet du nå. Ilf og Petrov hadde sannsynligvis ikke engang mistanke om at den ville bli bevinget. Men forgjeves.