ATS-59: historie, beskrivelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:36

I 1954 omorganiseres Kurgan-anlegget, hvis hovedproduksjon var rettet mot produksjon av tunge kraner. Nå var oppgaven hans å utvikle en ny gren innen maskinteknikk. Ledelsen ved anlegget ble nemlig pålagt å utvikle og etablere serieproduksjon av middelklasses artilleritraktorer på larvebaner. I denne forbindelse blir KZTK omdøpt til KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).

Første middels artilleritraktorer

Siden Kurgan-folket ennå ikke hadde erfaring med produksjon av slike maskiner, var spesialister fra Design Bureau of Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) involvert i utviklingen av den første traktoren, som faktisk utviklet bilen. Prosjektet ble ledet av I. S. Kavyarov, som tidligere jobbet som visesjefdesigner i ChTZ, og siden 1954 ble utnevnt til sjefdesigner ved KMZ.

De første kjøretøyene som ble satt sammen med trekkvogner forlot produksjonsbutikken bare et par måneder etter at arbeidet med prosjektet startet. Bilen viste seg å være ganske vellykket, og på grunnlag produserte anlegget flere modifikasjoner av transportøren, som f.eks.militær og sivil orientering.

Den neste maskinen ble produsert i sin helhet av KMZ Design Bureau, det var ATS-59 artilleritraktor (fabrikkkoden er "650").

Beskrivelse av den nye artilleritraktoren

Utviklingen av traktoren startet i 1956. Bilen var først og fremst beregnet for sleping av artillerisystemer og tilhengere, samt transport av ammunisjon, campingutstyr og kampmannskap som betjener den slepte pistolen bak.

Foran ATS-59, rett over hovedclutchen og girkassen, var det en metallsveiset hytte designet for to personer (sjåfør og seniorbil).

Førerhuset på traktoren var veldig trangt, selv for to personer, med små upraktiske inngangsdører. Et stort kabinett ble arrangert i midten av førerhuset, som ga tilgang til girenhetene og hovedclutchen.

I girkassen til terrengkjøretøyet ATS-59 ga designerne en inngang som lar deg koble til kraftuttaket i tilfelle tilkobling av tilleggsutstyr.

Kroppen til maskinen var en meget sterk bærende struktur, sveiset av tykt stålplate.

Konstruktørene plasserte kraftverket mellom kabinen og lasteplattformen.

Chassis inkludert torsjonsstang uavhengig fjæring med fem doble sporruller på hver side. Hydrauliske støtdempere av spaktype er installert på det første (som er ledende) og siste hjul. Selve valsene var en dobbel gummiert struktur med en ganske stor diameter.

På baksiden av traktorenlasteplattformen er utstyrt med sammenleggbare benker, som har plass til 12-14 personer. Under benkene er det mulig å installere ekstra drivstofftanker om nødvendig. Ovenfra, for å beskytte mot dårlig vær, ble karosseriet dekket med en vanntett markise med vinduer.

ATS-59 terrengkjøretøy er også utstyrt med en vendbar trekkvinsj plassert bak på kjøretøyet.

Takket være den forseggjorte layouten viste bilen seg å være svært motstandsdyktig mot velt ved kjøring i bratte bakker. Og den høye langrennsevnen til ATS-59 gjorde det mulig å betjene den i nesten alle terrengforhold.

Veien fra prototypemaskiner til serier

De første eksperimentelle terrengkjøretøyene ble bygget i 1958, hvoretter en syklus med omfattende fabrikktester av maskinen startet, etter å ha bestått som neste teststadium for traktoren startet. Denne gangen ble traktoren testet av militæret, som generelt vurderte bilen positivt og godtok den i bruk, og endret fabrikkmerkingen til ATS-59.

Ytterligere foredling av maskinen ble allerede utført under produksjonen. Det første eksperimentelle partiet på 10 maskiner forlot fabrikkbutikkene innen utgangen av våren 1961. Et år senere nådde produksjonen av terrengkjøretøyet nivået på 120 eksemplarer per måned. I tillegg ble det utført arbeid parallelt med å lage ulike modifikasjoner av traktoren. Som et resultat begynte anlegget på grunnlag av 59. å produsere kabel- og jernbanespor, samt bulldosere.

Også, spesielt etter ordre fra militæret, ble det produsert en ATS-59 traktor med kranbom. Den har funnet sin anvendelse i luftvernmissilstyrkene.

ATS-59: spesifikasjoner

1. Roverdimensjoner - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (høyde på øverste nivå av hytta).

2. Bakkeklaring - 42,5 cm.

3. Veividde - 2 m 20 cm.

4. Base - 3 m 28 cm.

5. Egenvekt - 13 tonn 200 kg.

6. Kraftverk - W650G med en kapasitet på 300 l/s.

7. Maksimal hastighet med full last under kjøring på motorvei - 39 km/t.

8. Rekkevidde ved full last med tilhenger:

• på motorveien - 730 km;
• på bakken - 500 km.

9. Tillatt skråningsbratthet ved kjøring uten tilhenger er 35 grader.

10. Lastekapasitet:

• tillatt vekt av last for transport bak - 3 tonn;
• Tilhengervektgrense - 14 tonn.

Maskinvurdering

I hele driftsperioden har ATS-59 terrengkjøretøytraktor etablert seg som en svært pålitelig og, viktigst av alt, upretensiøs maskin. På grunn av dette ble den mye brukt i hæren som traktor og basechassis for spesielle overbygg. I det sivile liv ble bilen i grunnkonfigurasjonen brukt i utviklingen av nye vanskelige områder i landet.

Gammel traktor med nytt førerhus

Den eneste betydelige ulempen med traktoren - et trangt førerhus - ble eliminert med bruken av ATS-59G. Faktisk var det den samme ATS-59, hvis egenskaper forble uendret i den nye modellen, men med en helt annen, heltredesignet og romslig seks-seters hytte, også utstyrt med et kraftigere varmesystem. Slik behandling økte popularitet og økt etterspørsel etter bilen.

Dessuten, etter at KMZ stoppet produksjonen av larvetraktorer på grunn av behovet for å konvertere produksjonslinjer til produksjon av kampvogner for infanteri, stoppet ikke produksjonen av terrengkjøretøy, men ble overført til Polen, som kl. den tiden var blant landene i Warszawapakten.