Det første masseproduserte helikopteret, utviklet av Kamov Design Bureau, tok til himmelen i april 1953, men den strålende historien til det legendariske flyet under Ka-merket begynte mye tidligere.
Red Engineer
Nikolai Ilyich Kamov, etter å ha mottatt en utmerket teknisk utdanning ved en handelsskole (uteksaminert med en gullmedalje) og ved det mekaniske fakultetet ved Tomsk Technological Institute, skaffet seg praktiske ferdigheter ved Junkers konsesjonsanlegg (Moskva) og Dobrolet sentrale flyverksteder. Lidenskapelig opptatt av luftfart ble en 25 år gammel ung mann lagt merke til og invitert til sitt eksperimentelle designbyrå for design av sjøfly av D. P. Grigorovich. Det var her Kamov ble seriøst interessert i gyrofly - roterende fly. Og innen 1929, i samarbeid med N. Skrzhinsky, ble den første sovjetiske maskinen av denne typen, Red Engineer (KASKR-1), utviklet og bygget
På begynnelsen av 30-tallet av forrige århundre ledet Nikolai Ilyich et av designteamene til TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Etter ordre fra luftvåpenet til den unge republikken underLedelsen og med direkte deltakelse av Kamov utviklet et to-seters gyroplan A-7. Disse flyene ble ikke bare brukt til militære etterretningsformål, men ble også aktivt brukt i den nasjonale økonomien. Siden 1940 ledet Kamov det første helikopterdesignbyrået i USSR, som flere tiår senere ble oppk alt etter ham.
Fra "Chicken" til "Spekkhogger"
Alle helikoptre til Kamov Design Bureau utmerker seg ved et minimumsnivå av vibrasjoner og utmerkede aerobatiske egenskaper. Selv ved begynnelsen av den innenlandske helikopterindustrien var Nikolai Ilyich kritisk til enkeltrotor- og langsgående tvillingrotor-helikopterdesign, og foretrakk maskiner med et koaksi alt arrangement av rotorbladene. Blant de ubestridelige fordelene med en slik ordning påpekte han:
- aerodynamisk symmetri;
- uavhengighet av kontrollkanaler;
- utmerket stabilitet i alle start- og landings- og kursmoduser;
- komparativ enkelhet og tilgjengelighet for pilotteknikktrening.
Kamovs helikopterbyggere har faktisk bevist for hele verden at påliteligheten og kvaliteten til alle seriemodeller av helikoptre fra den første Ka-15 ("kylling" i henhold til NATO-klassifiseringen) til den moderne Ka-62 ("Kasatka") ") og Ka-226T ("Hooligan") er ikke dårligere enn utenlandske analoger. Disse flyene har mer enn tjue verdensrekorder. For første gang i historien til innenlandsk sivil luftfart i 1994 mottok den russiske Ka-32 rotorfly et gyldighetssertifikat i samsvar med standardeneUnited States Aviation Regulations.
Uten å overdrive kan vi si at Kamov-selskapet har en betydelig innvirkning på dannelsen av globale trender i utviklingen av produksjonen av sivile, spesialiserte og militære helikoptre.
Helikopter Ka-226T. Opprettingshistorikk
I følge markedsundersøkelser utføres mer enn 80 % av lufttransporten med gods- og passasjerhelikopter i landet av lette kjøretøyer. På slutten av forrige århundre var mangelen på flyutstyr i dette segmentet mer enn 600 enheter. I denne forbindelse begynte spesialistene til selskapet "Kamov" utviklingen av et nytt helikopter, og kombinerte i sin design de beste elementene fra de tidligere modellene Ka-26 og Ka-126. Men, i motsetning til dem, utstyrt med to kraftenheter som gir det nødvendige sikkerhetsnivået.
De første flytestene av det nye Ka-226-helikopteret fant sted i september 1994. Serieproduksjon av denne modellen ble etablert ved Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) og NPO Strela (Orenburg). Som et resultat av ytterligere optimalisering og modernisering av produktet, ble det laget en modifikasjon av Ka-226T. I 2015 besto den nye modellen obligatorisk sertifisering og ble satt i masseproduksjon. Blant hovedkundene til Ka-226T-helikopteret er rettshåndhevelsesbyråer og offentlige etater: departementet for nødsituasjoner, administrasjonen av hovedstaden, RAO UES, Gazprom. Statens tollkomité, Federal Border Service og andre enheter uttrykker alvorlig interesse.
Designfunksjoner
Tekniske forhold for Ka-226T, presentert av kunder, skal sikre muligheten for å utføre ethvert spesialarbeid i vanskelig tilgjengelig høyland, i et varmt og fuktig klima, over havoverflaten uten en betydelig reduksjon i flyreise og økonomisk ytelse.
Hovedforskjellen fra den grunnleggende modifikasjonen ligger i kraftverkene. I stedet for gassturbinmotorer Allison 250 (Rolls-Royce), er Ka-226T utstyrt med kraftigere GTE Arrius 2G1 med et elektronisk kontrollsystem, det franske selskapet Turbomeca, som har en positiv effekt på startvekten og nyttelasten til helikopteret. Det praktiske taket ble økt til 7,5 km, og hastigheten - opp til 250 km / t. Maskinens maksimale startvekt er 3,6 tonn, nyttelastmassen er 1,45 tonn. Det skal bemerkes at det aktivt utvikles et prosjekt for å erstatte importerte kraftverk med russiske. I St. Petersburg JSC "ODK-Klimov" testes en innenlandsk turboakselmotor av 5. generasjon VK-800V. Om han vil være i stand til å konkurrere tilstrekkelig teknisk og økonomisk med den franske motparten, vil tiden vise.
De nyeste polymerkomposittmaterialene (PCM eller kompositter) brukes i utformingen av transportkabinen, halesettet, propellbladene. Bildet av Ka-226T flerbrukshelikopter understreker den moderne utformingen av eksteriøret.
Hovedparametere
Komparative egenskaper for russiske helikoptre Ka-226T og Ka-226vist i tabellen (i henhold til informasjon gitt av det russiske helikoptreselskapet).
| Aircraft | Ka-226 | Ka-226T |
| Hovedrotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Length (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Høyde (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Take-off vekt (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Take-off vekt (omlasting, inkludert ekstern seil, kg) | 3400 | 3800 |
| Maks nyttelast (kg) | 1200 | 1500 |
| Power Plants | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Makseffekt (hk) | 2450 | 2580 |
| Spesifikk motorbelastning (kg/hk) | 3, 8 | 2, 75 |
| Hastighet (cruising/maksimum, km/t) | 195/210 | 220/250 |
| Tak (statisk/dynamisk, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimal rekkevidde (km) | 520 | 520 |
| Dimensjoner for hengende hytte (LBH/Volum, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Kostnad (millioner rubler) | 175 | 245 |
Helikopterbesetningen er 1-2 personer, antall passasjerer som fraktes, med passende utstyr, øker til 9.produsenter trenger ikke maskinen lagring i hangar. De generelle egenskapene til Ka-226T gjør det mulig å lykkes med å operere helikopteret i tette urbane områder fra områder med begrenset størrelse: flykroppen og empennagen stikker ikke utover området som blir feid av rotorbladene. Driftstemperaturområdet til maskinen er fra -50˚С til +55˚С (ved maksimal relativ fuktighet). På bildet viser Ka-226T-helikopteret utmerket flyytelse under de vanskelige forholdene i høylandet.
Systemer og utstyr
Instrumentering og fly- og navigasjonsutstyr til flyet har gjennomgått en grundig modernisering. Det nyeste avionikkkomplekset Ka-226T lar piloter bestemme flyparametrene og den romlige posisjonen til maskinen i henhold til avlesningene til instrumentene ombord under forhold med utilstrekkelig og begrenset sikt. Det store glassområdet på førerhusets kalesje garanterer en utmerket utsikt over uterommet. Pilotsetet er utstyrt med et komfortabelt sete med en energiabsorberende design (produsert av NPO Zvezda oppk alt etter GI Severin (Tomilino township, Moskva-regionen), kjent for sin utvikling innen livsstøtte for høyde- og romflyvninger). Plasseringen av dashbordet, spakene og kontrollpanelene på Ka-226T (bildet nedenfor) utmerker seg ved ergonomi gjennomtenkt til minste detalj.
Det ikke-uttrekkbare landingsutstyret til flyet er laget av fire-søyler med økt energiabsorbering av verdifall og hydraulisk bremshovedchassissystem. Propellbladene er utstyrt med elektrotermisk, og cockpitvinduene er utstyrt med luft-termiske anti-isingssystemer.
Strømforsyning til forbrukere ombord leveres av likespenning 27 V, vekselspenning 200 V, 115 V og 36 V (frekvens 400 Hz). Moderniserte KAU-165M kombinerte enheter brukes i alle helikopterkontrollkanaler.
Målendringer
Den største fordelen, som er verdt å nevne i beskrivelsen av Ka-226T-helikopteret, er allsidigheten og modulariteten til designet. I denne forbindelse har produktet til JSC "Kamov" et veldig bredt spekter av bruksområder. Én maskin er i stand til å løse svært forskjellige oppgaver. Det vil ta mindre enn en halvtime å ruste opp og klargjøre helikopteret rett på startstedet for det tilsvarende oppdraget. For å gjøre dette er det nok å erstatte en modul med en annen.
Et nødredningshelikopter er utviklet for enhetene i Beredskapsdepartementet. En vinsj med løftekapasitet på opptil 300 kg, med elektrisk drev, er montert om bord. Den høye nøyaktigheten til den statiske svevingen til rotorfartøyet garanterer sikker utvinning av ofre om bord i helikopteret. På høyre side av modulen står en romslig container med nødforsyninger. Kjøretøyet er utstyrt med en kringkastingsenhet for høyttaler og kan ta opptil 9 personer.
Helikopteret har to alternativer for medisinske formål: sanitær evakuering og gjenopplivning. For det første, bortsett fra oksygenflasker og relatert utstyr,i stand til å frakte to skadde om bord i liggende stilling, og det er liggende seter for personell. Ka-226T (Flying Resuscitation) vist på bildet lar to leger gi nødvendig assistanse til én pasient direkte under flyturen.
Patrulje- og rettshåndhevelses-, brann- og passasjermoduler er etterspurt av statlige og rettshåndhevende byråer. Det er også en plattform for transport av overdimensjonert last.
Spesielt for behovene til Gazprom ble en modifikasjon av Ka-226TG utviklet for drift i regionene i det fjerne nord. En serie Ka-226TM dekkbaserte kjøretøyer (med sammenleggbare rotorblader og ekstra anti-korrosjonsbehandling) for kystvaktenhetene til Federal Security Service of the Russian Federation ble også utgitt.
Produksjon og eksport
Produksjonen av nye Kamov-rotorfly ble besluttet lansert på KumAPP i Bashkortostan, og siden 2015 har det blitt lansert serieproduksjon av modellen her. Eksperter uttrykte alvorlig bekymring for om produktet i tilstrekkelig grad kunne konkurrere med utenlandske motparter. Flytester av Ka-226T i India, Iran og Kasakhstan fjernet all frykt. Avtalen om samarbeid innen helikopterbygging mellom India og Den russiske føderasjonen, signert i 2015, ga prosjektet, uten overdrivelse, strategisk betydning. Som en del av dokumentet forplikter Russian Helicopters holding seg til å organisere forsyningen av rotorfly med bokstaven "T" til de væpnede styrkene til vår sørasiatiske partner med pga.service og teknisk støtte. Og også etablere felles produksjon i India.
I følge dette prosjektet skal de første 60 helikoptrene settes sammen i Russland ved luftfartsanlegget i Kumertau og Ulan-Ude flyfabrikk, og de neste 140 ved de nye produksjonsanleggene på HAL-anlegget i Tumakuru (Bangalore, India). Kostnaden for bedriften under bygging, som er i stand til å produsere opptil 35 produkter per år, er estimert til nesten 40 milliarder rubler. De første indiske helikoptrene skal rulle av samlebåndet på Tumakuru i 2018.
Litt negativitet
Det russiske helikopteret Ka-226T, som ethvert fly, har fordeler og ulemper i sin design. Betydelige ulemper inkluderer en betydelig profilmotstand til en høy søyle med rotorer, noe som påvirker drivstoffeffektiviteten og nivået av kabinvibrasjoner negativt ved flyhastigheter på over 160 km/t.
Et ganske vanlig fenomen er at hovedlandingsunderstellet "sagter", da tettheten til støtdemperne etterlater mye å være ønsket. Strømforsyningssystemet inkluderer et stort antall importerte komponenter, og i disse vanskelige tider kan dette bli et reelt problem i tilfelle feil. En hel del klager fra operatørene var på utformingen av hovedgirkassen VR-226, som har en ekstremt lav ressurs. Deretter ble den erstattet av en mer pålitelig enhet BP-226N.
Det gjenstår å håpe at ledelsen i JSC "Kamov" vil fortsette å raskt svare på varsler fra operatører omproblemer og mangler og rettidig endre produksjonsteknologien til produktet.
Utsikter og utviklingsretninger
I 2017 ble et felles prosjekt av Technodinamika og Russian Helicopters Holdings implementert for å lage det nyeste drivstoffsystemet for fly med roterende vinger. Det bør utelukke lekkasje av drivstoff i tilfelle ulykker. Systemet ble utviklet for flere spesifikke modeller, inkludert det russiske Ka-226T-helikopteret.
Generaldirektøren for Russian Helicopters holdingselskap, mens han besøkte Kumertau luftfartsforetak, bemerket at den innenlandske helikopterindustrien er den ubestridte verdensledende innen produksjon av koaksiale rotorfly. Ifølge Boginsky er det denne ordningen som ser mest lovende ut når man lager ubemannede kjøretøy.
Hoved of OJSC "Kamov" Sergey Mikheev delte i et intervju til TV-kanalen "Zvezda" sin visjon om hovedtrendene i utviklingen av helikopterindustrien. Blant hovedretningene nevnte han en økning i hastigheten til rotorfly (minst to ganger), forbedring av utstyr for mer fullstendig automatisering av alle flymoduser, kamp og spesialiserte funksjoner til helikoptre.
