Internasjonale transportkorridorer i Russland. Dannelse og utvikling av internasjonale transportkorridorer

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:37

Den generelle økonomiske utviklingen til enhver region avhenger i stor grad av nivået på transportutviklingen. Og her er internasjonale transportkorridorer av stor betydning. De forbinder forskjellige land, og sikrer deres økonomiske, kulturelle, vitenskapelige og tekniske samarbeid. Men internasjonale transportkorridorer er ikke bare økonomiske fordeler her og nå. Det er også en garanti for sikkerhet og vellykket utvikling av staten i mange år fremover.

Denne artikkelen vil diskutere hva internasjonale transportkorridorer er, hvordan de dannes og utvikles.

Internasjonal transportkorridor - hva er det?

Begrepet «internasjonal transportkorridor» (eller kort sagt ITC) forstås som et komplekst transportsystem som legges langs den viktigste trafikkretningen. Dette systemet involverer en kombinasjon av dets forskjellige typer – vei, jernbane, sjø og rørledning.

Som praksis viser, drives internasjonale transportkorridorer mest effektivt innenfor felles økonomiske soner. Det tetteste ITC-nettverket i dag er typisk for den europeiske regionen (spesielt for Øst- og Sentral-Europa). Spesielt dette ble tilrettelagt ved at EU-landene vedtok en ny transportpolitikk i 2005. En viktig rolle i dette nye konseptet ble tildelt sjøtransportruter.

Dannelsen av internasjonale transportkorridorer har blitt aktuelt i en tid hvor behovet for store internasjonale transporter av gods har vokst betydelig. Slike korridorer er som regel av største betydning for utviklingen av både gods- og persontransport i et land eller en hel region.

Rollen og viktigheten til ITC

Utviklingen av internasjonale transportkorridorer er viktig ikke bare med tanke på kommersielle fordeler. Tross alt gir transnasjonal transport ikke bare profitt. De stimulerer også veksten og utviklingen av de militære, industrielle og vitenskapelige sektorene i statene. I tillegg bidrar ITC til aktiv utvidelse av infrastrukturen i regionene de passerer gjennom.

I mange økonomisk utviklede land er spørsmålet om transportpolitikk og transportsikkerhet satt på høyeste prioritet. Russland må også ta et eksempel fra dem på dette aspektet.

Hovedfunksjonene til ITC

Hva er hovedoppgavene til internasjonale transportkorridorer? De kanvelg noen få:

1. Gir høykvalitets, pålitelig og praktisk transport for alle deltakere i økonomiske forbindelser.
2. Å gi en slags "broer", muligheter for fullverdig handel mellom stater.
3. Deltakelse i dannelsen av den militære sikkerheten til land og hele regioner.

Det siste punktet bør diskuteres mer detaljert. Faktum er at den militære sikkerheten til ethvert territorium uten unntak avhenger veldig av utviklingsnivået til transportnettverket. Med enkle ord: jo flere motorveier, jernbaner og stasjoner, havhavner og flyplasser i en stat, jo lettere er det å organisere forsvar, levere utstyr, våpen og ressurser i tilfelle ekstern militær aggresjon.

System for internasjonale transportkorridorer i Europa og Asia

De viktigste transportkorridorene i den eurasiske regionen inkluderer følgende transportkorridorer:

• MTK "Nord - Sør", som dekker de skandinaviske landene, statene i Sentral- og Øst-Europa, den europeiske delen av Russland, den kaspiske regionen, samt landene i Sør-Asia.
• Den transsibirske jernbanen (eller ITC "Transsib") er den viktigste korridoren som går gjennom Russlands vidder og forbinder landene i Sentral-Europa med Kina, Kasakhstan og den koreanske halvøya. Den har flere filialer til Kiev, St. Petersburg, Ulaanbaatar.
• MTK nr. 1 (pan-europeisk) - forbinder viktige b altiske byer - Riga, Kaliningrad ogGdansk.
• MTK nr. 2 (pan-europeisk) - forbinder byer som Minsk, Moskva og Nizhny Novgorod. I fremtiden er det planlagt å fortsette korridoren til Jekaterinburg.
• MTK nr. 9 (pan-europeisk) - forbinder Helsinki, den nordlige hovedstaden i Russland - St. Petersburg, Moskva og Kiev.

Alle internasjonale transportkorridorer har sine egne betegnelser - indekser. For eksempel ble ITC "Nord - Sør" tildelt indeksen NS, "Transsib" - TS og så videre.

Systemet til MTC of Russia

Flere ITC passerer gjennom vårt lands territorium. Dermed er de viktigste internasjonale transportkorridorene i Russland Northern Sea Route, ITC Primorye-1, ITC Primorye-2.

Transportkorridoren k alt "Northern Sea Route" forbinder de viktige byene i Russland - Murmansk, Arkhangelsk og Dudinka. Den har en internasjonal betegnelse – SMP.

MTK "Primorye-1" passerer gjennom Harbin, Vladivostok, Nakhodka og går til de viktige havnene i Stillehavsregionen.

MTK "Primorye-2" forbinder byene Hunchun, Kraskino, Zarubino og går også til havnene i Øst-Asia.

Internasjonale transportkorridorer i Russland: problemer og utviklingsutsikter

I den moderne verden er det tre kraftige poler for økonomisk utvikling: nordamerikansk, europeisk og østasiatisk. Og Russland, som er i en gunstig geografisk posisjon mellom disse viktige polene, bør dra nytte av denne situasjonen og forbedre segregelmessig transport innenfor sitt territorium. Det er med andre ord landet vårt som er forpliktet til å forbinde disse verdenssentrene med utviklede og moderne transportkorridorer.

Russland er ganske i stand til å overta nesten alle store eurasiske transportstrømmer. Eksperter spår at med riktig omorganisering av det innenlandske transportsystemet, kan dette oppnås om 15-20 år. Russland har alle forutsetninger for dette: et tett nettverk av jernbaner, et omfattende system av motorveier og et tett nettverk av seilbare elver. Prosessen med effektiv dannelse av transportkorridorer inkluderer imidlertid ikke bare utvidelse av transportnettverket, men også dets modernisering, samt logistikk og transportsikkerhet.

Veldig lovende for Russland er etableringen av den såk alte ITC "Øst - Vest" - den viktigste transportkorridoren som kan forbinde Europa med Japan. Denne internasjonale transportkorridoren kan baseres på den eksisterende transsibirske jernbanen med grener av jernbanen til havnene i den nordlige delen av Russland.

Som statistikken fra de siste årene viser, har handelsomsetningen mellom landene i Europa og landene i Øst-Asia (primært Japan og Sør-Korea) økt med mer enn fem ganger. Samtidig blir det meste av godset mellom disse regionene fraktet over havet. Derfor kan en direkte landtransportkorridor være et utmerket alternativ til sjøveien. Men for dette bør russiske myndigheter anstrenge seg mye.og materielle ressurser.

MTK "North - South"

Den nord-sør internasjonale transportkorridoren gir forbindelser mellom landene i den b altiske regionen med India og Iran. Indeks for denne transportkorridoren: NS.

Hovedkonkurrenten til denne korridoren er den maritime transportruten gjennom Suez-kanalen. Imidlertid har ITC "Nord - Sør" flere håndgripelige fordeler. For det første er denne ruten over land dobbelt så kort i avstand, noe som betyr at transport av varer på denne ruten er mye billigere.

I dag er Kasakhstan en spesielt aktiv deltaker i denne transportkorridoren. Landet bruker det til å transportere sine eksportvarer (først og fremst korn) til Gulf-landene. Den totale omsetningen for denne korridoren er estimert til 25 millioner tonn last årlig.

MTK "North - South" inkluderer tre hovedgrener:

• Trans-Caspian - forbinder havnene i Olya, Makhachkala og Astrakhan;
• Eastern - er en landbaneforbindelse mellom landene i Sentral-Asia og Iran;
• Western - går langs linjen Astrakhan - Samur - Astara (gjennom Makhachkala).

Paneuropeisk ITC 1

Det omfattende transportsystemet i Sentral- og Øst-Europa ble k alt pan-europeisk. Den dekker ti internasjonale korridorer i forskjellige retninger. Utpekt som "PE" med tillegg av et spesifikt tall (fra I til X).

Pan-European International Transport Corridor-1 passerer gjennom territoriet til seks stater: Finland, Estland, Latvia, Litauen, Russland og Polen. Dens totale lengde er 3 285 kilometer (hvorav 1 655 km er motorveier og 1 630 km jernbane).

Pan-European ITC 1 forbinder store europeiske hovedsteder: Helsingfors, Tallinn, Riga, Kaunas og Warszawa. Innenfor grensene til denne transportkorridoren er det seks flyplasser og 11 havner. En del av den går gjennom Russlands territorium, innenfor Kaliningrad-regionen, og inkluderer en stor b altisk havn - byen Kaliningrad.

Paneuropeisk ITC 2

I 1994 ble det holdt en spesiell konferanse om transportspørsmål på øya Kreta, hvor hovedretningene for det fremtidige pan-europeiske transportsystemet ble bestemt. Den består av 10 forskjellige retninger.

Den paneuropeiske internasjonale transportkorridor-2 forbinder Sentral-Europa med den europeiske delen av Russland. Den passerer gjennom territoriet til fire stater. Disse er Tyskland, Polen, Hviterussland og Russland. Transportkorridoren forbinder store byer som Berlin, Poznan, Warszawa, Brest, Minsk, Moskva og Nizhny Novgorod.

Til konklusjon…

Dermed er utviklingen av internasjonale transportkorridorer av stor betydning for enhver region i verden. Opprettelsen og effektiv drift av slike korridorer forfølger ikke bare økonomiske, men også kulturelle, demografiske og militærstrategiske mål.