Sovjetisk lett kampvogn, brukt i mange konflikter på 1930-tallet og i andre verdenskrig, hadde T-26-indeksen. Denne tanken ble produsert i større antall (mer enn 11 000 stykker) enn noen annen i den perioden. I 1930 ble 53 varianter av T-26 utviklet i Sovjetunionen, inkludert en flammekastertank, et kampteknisk kjøretøy, en fjernstyrt tank, en selvgående pistol, en artilleritraktor og en pansret personellfører. 23 av dem ble masseprodusert, resten var eksperimentelle modeller.
britisk original
T-26 hadde en prototype - den engelske tanken Mk-E, som ble utviklet av Vickers-Armstrong i 1928-1929. Enkel og lett å vedlikeholde, den var ment for eksport til mindre teknologisk avanserte land: USSR, Polen, Argentina, Brasil, Japan, Thailand, Kina og mange andre. Vickers annonserte tanken sin i militære publikasjoner, og Sovjetunionen uttrykte interesse for denne utviklingen. I henhold til en kontrakt signert 28. mai 1930, leverte selskapet til USSR 15 kjøretøyer med dobbelttårn (type A, bevæpnet med to vannkjølte Vickers maskingevær 7,71 mm) sammen med en fullteknisk dokumentasjon for deres masseproduksjon. Tilstedeværelsen av to tårn som var i stand til å dreie uavhengig tillot skyting både til venstre og høyre samtidig, noe som på den tiden ble ansett som en fordelaktig fordel for å bryte gjennom feltfestninger. Flere sovjetiske ingeniører var involvert i monteringen av tanks ved Vickers-anlegget i 1930. Ved slutten av dette året mottok USSR de fire første Mk-E type A.
Begynn masseproduksjon
I USSR, på den tiden, arbeidet en spesiell kommisjon, hvis oppgave var å velge en fremmed tank for replikering. Den engelske Mk-E-stridsvognen fikk den midlertidige betegnelsen B-26 i dokumentasjonen hennes. Vinteren 1930-1931 ble to slike maskiner testet på treningsplassen i Poklonnaya Gora-området, som de klarte å tåle. Som et resultat ble det allerede i februar besluttet å starte produksjonen deres i USSR under T-26-indeksen.
Tanken fra det første forsøkspartiet, utstyrt med sovjetproduserte tårn, ble testet for motstand mot rifle- og maskingeværild på sensommeren 1931. Den ble avfyrt fra rifle og maskingevær «Maxim» vha. konvensjonelle og pansergjennomtrengende patroner fra en avstand på 50 m. Det ble funnet at tanken tålte brannen med minimal skade (bare noen nagler ble skadet). Kjemisk analyse viste at de fremre panserplatene var laget av rustning av høy kvalitet, mens tak- og bunnplatene til tårnene var laget av vanlig stål. På den tiden ble rustningen produsert av Izhora-anlegget, brukt til de første T-26-modellene,dårligere kvalitet enn den engelske på grunn av mangelen på moderne metallurgisk utstyr i USSR.
Utvikling av de første modifikasjonene i 1931
Sovjetiske ingeniører gjentok ikke bare 6-tonns Vickers. Hva nytt kom de med til T-26? Tanken i 1931, i likhet med sin britiske prototype, hadde en tvillingtårnkonfigurasjon med to maskingevær, en på hvert tårn. Hovedforskjellen mellom dem var at på T-26 var tårnene høyere, med visningsspor. De sovjetiske tårnene hadde en sirkulær embrasure for Degtyarev-tankmaskingeværet, i motsetning til den rektangulære som ble brukt i den originale britiske designen for Vickers maskingevær. Fronten på dekselet har også blitt noe modifisert.
T-26-x-skrog med to tårn ble satt sammen med 13-15 mm panserplater festet til rammen fra metallhjørner. Dette var nok til å tåle maskingeværild. Lette tanker fra USSR, produsert på slutten av 1932-1933, hadde både naglet og sveiset skrog. Hva kan ikke sies om nyheten. Den sovjetiske T-26-tanken utviklet i 1931 hadde to sylindriske tårn montert på kulelager; hvert av tårnene roterte uavhengig 240°. Begge tårnene kunne gi beskytning i de fremre og bakre skytebuene (100 ° hver). Hva var den største ulempen med en slik T-26-tank? Dobbelttårnversjonen hadde en altfor kompleks design, noe som reduserte påliteligheten. I tillegg kunne ikke all ildkraften til en slik tank brukes på den ene siden. Derfor, på begynnelsen av 30-tallet, denne konfigurasjonen av kampmaskiner.
Single turret T-26 lett tank
Ytelsen har blitt betydelig forbedret sammenlignet med tvillingtårnkonfigurasjonen. Produsert siden 1933, hadde den opprinnelig et sylindrisk tårn med en 45 mm modell 20K kanon og en 7,62 mm Degtyarev maskingevær. Denne pistolen var en forbedret kopi av anti-tank pistolmodellen 19K (1932), som var en av de kraftigste i sin tid. Svært få stridsvogner fra andre land hadde lignende våpen, om noen. Hvilke andre våpen var den nye T-26 i stand til å bære? En tank fra 1933 kan ha opptil tre ekstra 7,62 mm maskingevær. Denne økningen i ildkraft var ment å hjelpe mannskaper med å beseire spesielle antitank-lag, ettersom den originale maskingeværbevæpningen ble ansett som utilstrekkelig. Bildet nedenfor viser en av T-26-modellene, som er i Kubinka Museum of Tanks, som er verdens største samling av militære kjøretøy.
Deretter skal vi snakke om tekniske spesifikasjoner.
Hvilken motor hadde T-26-tanken
Dens egenskaper ble dessverre bestemt av nivået på motorbyggingen på 20-tallet av 1900-tallet. Tanken var utstyrt med en 4-sylindret bensinmotor med en kapasitet på 90 liter. med. (67 kW) luftkjølt, som var en komplett kopi av Armstrong-Sidley-motoren som ble brukt i 6-tonns Vickers. Den var plassert på baksiden av tanken. Tidlige sovjetproduserte tankmotorer var av dårlig kvalitet, menforbedret siden 1934. Motoren til T-26-tanken hadde ikke hastighetsbegrenser, noe som ofte førte til overoppheting og brudd på ventilene, spesielt om sommeren. En 182 liters drivstofftank og en 27 liters oljetank ble plassert ved siden av motoren. Han brukte høyoktan, såk alt Grozny-bensin; påfylling av annenrangs drivstoff kan skade ventilene på grunn av detonasjon. Deretter ble en mer romslig drivstofftank introdusert (290 liter i stedet for 182 liter). Motorens kjølevifte ble installert over den i et spesielt hus.
T-26s girkasse besto av en enkeltplate tørrclutch, en femtrinns girkasse foran på tanken, styreclutcher, sluttdrev og en gruppe bremser. Girkassen var koblet til motoren gjennom en drivaksel som gikk langs tanken. Girspaken var montert direkte på boksen.
Modernization 1938-1939
I år fikk den sovjetiske T-26-stridsvognen et nytt konisk tårn med bedre motstand mot kuler, men den beholdt det samme sveisede skroget som 1933-modellen. Dette var ikke nok, noe konflikten med japanerne viste. militarister i 1938, så tanken ble oppgradert igjen i februar 1939. Nå mottok han et tårnrom med skråstilte (23 °) 20 mm sidepanserplater. Tykkelsen på tårnets vegger økte til 20 mm med en helning på 18 grader. Denne tanken ble betegnet T-26-1 (kjent som T-26 Model 1939 i samtidige kilder). Påfølgende forsøk på å styrke frontpanelet f alt gjennom da produksjonen av T-26 snart ble avsluttet til fordel for andre design som T-34.
Kampvekten til T-26 stridsvogner i perioden fra 1931 til 1939 økte forresten fra 8 til 10,25 tonn. Bildet under viser T-26 modell 1939. Den er forresten også fra samlingen til verdens største tankmuseum i Kubinka.
Hvordan kamphistorien til T-26 begynte
T-26 lett tank så handling for første gang under den spanske borgerkrigen. Deretter leverte Sovjetunionen, fra oktober 1936, den til den republikanske regjeringen med tot alt 281 stridsvogner av 1933-modellen
Det første parti med stridsvogner til det republikanske Spania ble levert 13. oktober 1936 til havnebyen Cartagena; femti T-26 med reservedeler, ammunisjon, drivstoff og rundt 80 frivillige under kommando av sjefen for den 8. separate mekaniserte brigaden, oberst S. Krivoshein.
De første sovjetiske kjøretøyene som ble levert til Cartagena var ment å trene republikanske tankskip, men situasjonen rundt Madrid ble mer komplisert, så de første femten stridsvognene ble samlet i et tankkompani, kommandert av den sovjetiske kapteinen Paul Armand (latvisk) etter opprinnelse, men oppvokst i Frankrike).
Armans kompani gikk inn i slaget 29. oktober 1936, 30 km sørvest for Madrid. Tolv T-26-er avanserte 35 km i løpet av et ti timers raid og påførte frankoistene betydelige tap (tapte omtrent to skvadronermarokkansk kavaleri og to infanteribataljoner; tolv 75 mm feltkanoner, fire CV-33 tanketter og tjue til tretti militære lastebiler ble ødelagt eller skadet), mens tre T-26 gikk tapt på grunn av bensinbomber og artilleriild.
Det første kjente tilfellet av rammming i en stridsvognskrig skjedde dagen da stridsvognen til troppsjefen løytnant Semyon Osadchy kolliderte med to italienske CV-33-tanketter, og slapp en av dem ned i en liten kløft. Besetningsmedlemmer på en annen tankette ble drept av maskingeværild.
Kaptein Armans bil ble brent av en bensinbombe, men den sårede sjefen fortsatte å lede selskapet. Tanken hans ødela en og skadet to CV-33 tanketter med kanonild. Den 31. desember 1936 mottok kaptein P. Arman Star of the Hero of the USSR for dette raidet og aktiv deltakelse i forsvaret av Madrid. Den 17. november 1936 hadde Armans kompani bare fem stridsvogner i kampberedskap.
T-26-er ble brukt i nesten alle militære operasjoner under borgerkrigen og demonstrerte overlegenhet over den tyske lette tankdivisjonen og de italienske CV-33-tankettene, kun bevæpnet med maskingevær. Under slaget ved Guadalajara var overlegenheten til T-26 så åpenbar at italienske designere ble inspirert til å utvikle en lignende første italiensk mellomtank, Fiat M13/40.
….og samuraien fløy til bakken under press av stål og ild
Disse ordene i en kjent sang i midten av forrige århundre gjenspeiler deltakelsen av T-26 lette stridsvogner i de sovjet-japanske konfliktene, som fortsatte kampentankens historie. Den første av disse var et sammenstøt i juli 1938 ved Khasansjøen. Den 2. mekaniserte brigaden og to separate stridsvognbataljoner som deltok i den hadde tot alt 257 T-26 stridsvogner.
Den 2. mekaniserte brigaden hadde også nyutnevnt nytt kommandopersonell, 99 % av dens tidligere kommandostab (inkludert brigadesjefen P. Panfilov) ble arrestert som fiender av folket tre dager før de ble forfremmet til kampstillinger. Dette hadde en negativ innvirkning på brigadens handlinger under konflikten (for eksempel brukte stridsvognene 11 timer på å fullføre en 45 km marsj på grunn av uvitenhet om ruten). Under angrepet på Bezymyannaya og Zaozernaya-åsene, holdt av japanerne, møtte sovjetiske stridsvogner godt organiserte anti-tank forsvar. Som et resultat ble 76 stridsvogner skadet og 9 brent. Etter at kampene var over, ble 39 av disse stridsvognene restaurert i tankenheter, mens andre ble reparert i butikkforhold.
Et lite antall T-26-er og flammekastertanker basert på dem deltok i kampene mot japanske tropper ved Khalkhin Gol-elven i 1939. Kampkjøretøyene våre var sårbare for japanske stridsvognsforbryterteam bevæpnet med molotovcocktailer. Den dårlige kvaliteten på sveisene etterlot hull i panserplatene, og flammende bensin sivet lett inn i kamprommet og motorrommet. 37 mm Type 95-pistolen på en japansk lett tank, til tross for sin middelmådige skuddhastighet, var også effektiv mot T-26.
På tampen av andre verdenskrig
Taken før 2. verdenskrig besto den røde hæren avca 8500 T-26 av alle modifikasjoner. I denne perioden var T-26-ene hovedsakelig i separate brigader av lette stridsvogner (hver brigade 256-267 T-26) og i separate stridsvognbataljoner som en del av rifledivisjoner (10-15 stridsvogner hver). Dette var typen tankenheter som deltok i kampanjen i de vestlige regionene i Ukraina og Hviterussland i september 1939. Kamptap i Polen utgjorde bare femten T-26-er. Likevel fikk 302 stridsvogner tekniske feil på marsjen.
De deltok også i vinterkrigen desember 1939 - mars 1940 med Finland. Lette tankbrigader var utstyrt med forskjellige modeller av disse tankene, inkludert tvilling- og enkelttårnkonfigurasjoner produsert fra 1931 til 1939. Noen bataljoner var utstyrt med gamle kjøretøy, hovedsakelig produsert i 1931-1936. Men noen stridsvognenheter var utstyrt med den nye 1939-modellen. Tot alt t alte enheter fra Leningrad militærdistrikt 848 T-26 stridsvogner ved begynnelsen av krigen. Sammen med BT og T-28 var de en del av den viktigste slagstyrken under gjennombruddet av Mannerheimbanen.
Denne krigen har vist at T-26-tanken allerede er utdatert og reservene til designet er fullstendig oppbrukt. Finske antitankkanoner på 37 mm og til og med 20 mm kaliber, antitankrifler penetrerte lett den tynne anti-bullet pansringen til T-26, og enheter utstyrt med dem led betydelige tap under gjennombruddet av Mannerheim Line, der flammekasterkjøretøy basert på T-26-chassiset spilte en betydelig rolle.
WWII - the last of the T-26s
T-26s dannet grunnlaget for panserstyrkene til den røde hæren i de første månedene av den tyske invasjonen avSovjetunionen i 1941. Fra 1. juni i år hadde romfartøyet 10 268 T-26 lette stridsvogner av alle modeller, inkludert pansrede kampkjøretøyer på chassiset. De fleste av kampkjøretøyene i det sovjetiske mekaniserte korpset i grensemilitærdistriktene besto av dem. For eksempel hadde Western Special Military District 1136 slike kjøretøy 22. juni 1941 (52 % av alle stridsvogner i distriktet). Tot alt var det 4875 slike stridsvogner i de vestlige militærdistriktene 1. juni 1941. Noen av dem var imidlertid ikke klare for kamp på grunn av mangel på deler, som batterier, belter og beltehjul. Slike mangler førte til at omtrent 30 % av de tilgjengelige T-26-ene ble forlatt. I tillegg ble ca. 30 % av de tilgjengelige tankene produsert i 1931-1934 og har allerede uttjent sin levetid. I de fem sovjetiske vestlige militærdistriktene var det således omtrent 3100-3200 T-26 stridsvogner av alle modeller i god stand (omtrent 40% av alt utstyr), som bare var litt mindre enn antallet tyske stridsvogner beregnet på invasjonen av USSR.
T-26 (spesielt modell 1938/1939) kunne tåle de fleste tyske stridsvogner i 1941, men var dårligere enn Panzer III- og Panzer IV-modellene som deltok i Operasjon Barbarossa i juni 1941. Og alle tankenhetene til den røde hæren led store tap på grunn av den tyske Luftwaffes fullstendige luftoverherredømme. De fleste av T-26-ene gikk tapt i de første månedene av krigen, hovedsakelig under fiendens artilleribeskytning og luftangrep. Mange gikk i stykker av tekniske årsaker og på grunn av mangel på reservedeler.
Men i de første månedene av krigenmange heroiske episoder av motstanden til sovjetiske tankmenn på T-26s mot de fascistiske inntrengerne er også kjent. For eksempel ødela den kombinerte bataljonen til 55. panserdivisjon, bestående av atten enkelttårn T-26 og atten dobbelttårn, sytten tyske kjøretøy mens de dekket retretten til 117. infanteridivisjon i Zhlobin-området..
Til tross for tapene utgjorde T-26 fortsatt en betydelig del av panserstyrkene til den røde hæren høsten 1941 (mye utstyr kom fra de interne militærdistriktene - Sentral-Asia, Ural, Sibir, delvis fra Fjernøsten). Etter hvert som krigen gikk, ble T-26-ene erstattet av de langt overlegne T-34-ene. De deltok også i kamper med tyskerne og deres allierte under slaget ved Moskva i 1941-1942, i slaget ved Stalingrad og slaget ved Kaukasus i 1942-1943. Noen tankenheter fra Leningrad-fronten brukte sine T-26-stridsvogner frem til 1944.
Nederlaget til den japanske Kwantung-hæren i Manchuria i august 1945 var den siste militæroperasjonen de ble brukt i. Generelt bør det bemerkes at historien til stridsvogner er en merkelig ting.
