Selv de som er godt kjent med fysikkens lover og forstår hvordan det skjer at en haug med metall stiger opp i luften, noen ganger føler de fortsatt ubehag, og tenker under flukt at det er 10 kilometer mellom dem og fast grunn. Hva kan vi si om vanlige mennesker? Vanlige passasjerer blir skremt selv av ordene «depressurization» i kabinen, og forstår ikke helt hva det er og hva det truer.
I fly
Kynikere spøker med at du ikke skal være redd for fly, fordi hver av dem kommer tilbake til jorden på en eller annen måte. Hvis du tenker deg om, er det bare desperate våghalser som frivillig kan klatre inn i en skjør struktur som vil reise seg 10-14 kilometer over planetens overflate for å levere dem til bestemmelsesstedet. Faktisk, som statistikk viser, er det ikke en lett oppgave å dø under en flytur.
Ja, noe utenom det vanlige kan skje. Ikke desto mindre er moderne passasjerfly og deres piloter tilstrekkelig forberedt på mange nødsituasjoner som tidligere førte til tragedier medmange ofre, og blir nå bare en unnskyldning for å nødlande. Alle automatiske systemer er duplisert, unntatt den menneskelige faktoren så mye som mulig. Hvis utstyret svikter, kan erfarne piloter ofte fortsatt forhindre en katastrofe eller minimere konsekvensene. Og likevel noen ganger problemer kan ikke unngås. Hva skjer når et fly reduserer trykket? Er det mulig å overleve og hva skal man gjøre?
trykkavlastning for fly
I 10 000 meters høyde er trykket mye lavere enn på jordoverflaten. Det er også mye kaldere der, det er ikke nok oksygen for normal funksjon av menneskekroppen. Unødvendig å si at selve ideen om et hull i huden kan skremme selv den mest erfarne og rolige passasjeren? Moderne kino har ofret sunn fornuft for underholdning, og blant vanlige mennesker er det en oppfatning om at selv et lite hull i skallet på et fly, som ikke er gitt av dets design, vil helt sikkert føre til døden til alle om bord. Faktisk er alt akkurat det motsatte - selvfølgelig kan skade på huden ikke tilskrives en helt normal situasjon, men det er helt unødvendig å betrakte dette som en katastrofe. Historien kjenner mange tilfeller der selv tilstrekkelig store hull i skroget ikke ble et hinder for en jevn gjennomføring av flyturen. Så det er verdt å forstå hva som menes med begrepet "trykkavlastning av fly" og hva det betyr i praksis.
Reasons
Da det ble klart hva trykkavlastning erfly, er det verdt å vurdere i forbindelse med hvilke det kan skje. I en normal situasjon, som det allerede har blitt klart, er foringen lufttett og utstyrt med autonome livstøttesystemer slik at passasjerene føler seg mer eller mindre komfortable. Men noen ganger brytes den eksisterende rekkefølgen av ting. Årsakene kan være både interne og eksterne:
- human factor - handlingene til passasjerer eller mannskap som førte til skade på huden;
- produksjonsfeil - defekte deler, brudd på monteringsteknologi osv.;
- skade av fremmedlegemer - tilsiktet eller utilsiktet penetrasjon av strukturen på forskjellige måter fra utsiden;
- en nødsituasjon - forhold der belastningen på flyet er høyere enn den beregnede.
Og da kan situasjonen, avhengig av hva som skjer, utvikle seg på helt andre måter.
Hva skjer?
Trykkavlastning av et fly i høyden truer først og fremst passasjerer med oksygen sult og den såk alte trykkfallssyken, eller trykkfallssyken. I motsetning til mange katastrofefilmer, er det usannsynlig at de inne i et passasjerfly blir kastet ut med mindre de er festet i henhold til mannskapets instruksjoner og et stort hull ikke er i umiddelbar nærhet.
I det virkelige liv, med relativt små skader på huden, er flyet i stand til å opprettholde den generelle integriteten til strukturen, slik at hvis eksplosiv dekompresjon ikke oppstår, skader mennesker umiddelbart og fører til raskhypoksi, kan situasjonen kalles ganske kontrollerbar. Det viktigste er å legge merke til et trykkfall og en reduksjon i oksygennivået i tide for å forhindre tap av bevissthet hos alle som er i kabinen og følgelig fullstendig tap av kontroll.
Konsekvenser
Hvis trykkavlastningen av flyet ikke påførte noen fysiske skader i løpet av de første sekundene, betyr ikke dette at det ikke er noen fare. Hvis ingen tiltak iverksettes, er alle passasjerer og mannskap fortsatt i fare på grunn av følgende faktorer:
- lav temperatur - kan føre til frostskader, generell hypotermi, død;
- caisson sykdom - skade på blodårer på grunn av raskt trykkfall;
- høydehypoksi - utilstrekkelig mengde oksygen i luften;
Hvordan trykkavlastningen av flyet vil ende, avhenger av hvordan alt skjedde og handlingene til personalet og passasjerene. Flyturen kan avsluttes trygt uten negative konsekvenser, eller det kan bli en katastrofe, selv om skaden på huden var minimal. Heldigvis ender som regel alt ganske bra.
Sikkerhetstiltak
Ikke den siste rollen i hvordan trykkavlastningen av flyet ender, er hvor nøye forberedelsene før flyet av både flyet selv og dets mannskap utføres. Et ganske bredt spekter av faktorer spiller en viktig rolle: riktig drift, gjennomtenkt design, rettidig vedlikehold, regelmessige kontrollerosv.
Moderne flyselskaper er utstyrt med et stort antall systemer som konstant overvåker tilstanden til flyet gjennom hele flyturen. Med riktig erfaring vil piloter oppdage selv mindre problemer i tide og iverksette nødvendige tiltak for å forhindre negative konsekvenser. Vel, med plutselige og alvorlige endringer er det ekstremt viktig hva som vil bli gjort i løpet av de første sekundene. Så ethvert moderne fly er utstyrt med spesielle oksygenmasker som automatisk kastes ut over setene under nøddekompresjon. Arbeidet deres demonstreres av flyvertinnene ved begynnelsen av hver flytur under en sikkerhetssamtale. Men det er ikke alt.
Crew actions
Det mest alvorlige problemet med rask trykkavlastning er akutt mangel på oksygen, som gjør pusten raskere og hodet snurrer av akutt hypoksi. Etter noen sekunder mister en person bevisstheten, og etter en stund begynner irreversible prosesser med å dø av hjerneceller, så det er ekstremt viktig at de riktige handlingene blir tatt i de første øyeblikkene.
Etter å ha oppdaget skader på huden, må piloter ned til en sikker høyde på 3-4 kilometer på kortest mulig tid. På dette nivået er det nok oksygen til å støtte livet og den relativt normale funksjonen til menneskekroppen.
Etter at situasjonen har stabilisert seg, er det nødvendig å vurderesituasjon og bestemme om nødlanding på nærmeste tilgjengelige flyplass. Trykkavlastning av flyet er nok grunn til å stoppe flyvningen, siden det ikke er noen garanti for at ødeleggelsen ikke vil fortsette.
Passasjerhandlinger
Det er veldig viktig hvordan vanlige mennesker vil oppføre seg når de står overfor dekompresjon. For det første er det nødvendig å forbli så rolig som mulig og ikke eskalere panikk. For det andre må du lytte nøye til instruksjonene til personalet og følge dem. Hvis oksygenmasker faller ovenfra, bør du umiddelbart ta dem på deg selv og om nødvendig hjelpe de rundt deg med dette. I tillegg må det brukes sikkerhetsbelter under hele flyturen, noe som kan forhindre alvorlige skader ved både turbulens og eksplosiv dekompresjon.
Kjente tilfeller
Til tross for at trykkavlastning i fly er en nødsituasjon, skjer det ganske ofte, men nesten alltid uten alvorlige konsekvenser. Men ikke alt ender alltid godt.
- I 2011 dannet det seg et hull på omtrent 1,5 meter i diameter i toppen av et fly som fløy fra Phoenix til Sacramento. Fartøyet gikk trygt ned, ingen ble skadet.
- I 2005, nord for Athen, Hellas, på grunn av gradvis trykkavlastning, mistet et fly kontrollen og styrtet inn i et fjell. Dette drepte 121 mennesker, inkludert 6 besetningsmedlemmer.
- I 1988, i et fly som fløy over Hawaii-øyene, skjedde det en ulykkeøyeblikkelig trykkavlastning, som et resultat av at ett besetningsmedlem ble dødelig skadet. Til tross for betydelig skade på huden og ødeleggelsen av strukturen, landet foringen trygt.
- I 2015, 20 minutter før landing på hovedstadens flyplass, ble Samara-Moskva-flyet trykkavlastet. Ingen ble skadet.
Selvfølgelig er ikke dekompresjon i seg selv så ille. Alt avhenger imidlertid av de fornuftige handlingene til folk, som vanlig. Så ikke se bort fra instruksjonene fra mannskapet, spesielt når de ringer etter sikkerhetsbelter under flyturen.
