Putins fly nummer 1: modell, foto. Eskorte av presidentflyet

Innholdsfortegnelse:

Putins fly nummer 1: modell, foto. Eskorte av presidentflyet
Putins fly nummer 1: modell, foto. Eskorte av presidentflyet

Video: Putins fly nummer 1: modell, foto. Eskorte av presidentflyet

Video: Putins fly nummer 1: modell, foto. Eskorte av presidentflyet
Video: Ruto's Bodyguard Falls Off Speeding Car 2024, November
Anonim

Dette er et spesialfly, der statsoverhodet avlegger internasjonale besøk og drar på turer rundt i landet. Selve utseendet til dette flyet bør inspirere til respekt for Russland, som symboliserer dets tekniske nivå, økonomiske kraft og gigantiske størrelse. Når Putin, presidenten i vårt land, Air Force One kommer inn for landing eller tar av, samsvarer følelsene til alle som ser på dette opptoget til dette viktige øyeblikket. Dette er flyet vårt, det tilhører alle folket, arbeidet til mange team har blitt investert i det, og det ble bygget med skattebetalernes penger. Folk har rett til å vite hva som er inni den, hvor pålitelig og komfortabel den er, hvordan statsoverhodet kan utføre sine oppgaver under langdistanseflyvninger.

Styre nummer 1 Putin
Styre nummer 1 Putin

Stalins spesielle luftavdeling

Statsoverhodet kunne teoretisk reise med fly allerede på trettitallet, da påliteligheten til fly nådde det riktige nivået. Og slik var det, selv om I. V. Stalin, til tross for sin lidenskap for luftfart, fortsatt foretrakk landtransport. I militæråret 1943 ankom han Teheran-konferansen med fly fra Baku,på den amerikanske «Douglas» C-47. På den tiden var produksjonen av lisensierte transportfly av denne typen (Li-2 eller PS-84) allerede etablert i USSR, men i USA ble noen komponenter forbedret, så C-47 ble valgt blant de som ble levert under låne-leieavtalen. En spesiell militær enhet for offentlig transport ble dannet to dager etter krigens start (MAGON), men andre medlemmer av toppledelsen og militære ledere brukte denne spesielle luftgruppen. Historien har ikke bevart andre tilfeller av stalinistiske flyvninger, bortsett fra en flytur til Teheran og tilbake. Mest sannsynlig var de ikke det.

Fra Khrusjtsjov til Jeltsin

En annen ting - N. S. Khrusjtsjov. Etter å ha blitt den første sekretæren for sentralkomiteen til CPSU, vurderte han regjeringens luftfartsarv, som besto av vanlige passasjerer Li-2, Il-12, Il-14 og andre beskjedne tomotorers fly, og fant den for beskjeden. I 1956 ble det opprettet en spesiell luftskvadron (GAS), som umiddelbart mottok den siste Il-18, Tu-104 og enorme Tu-114. Generelt var de representative funksjonene som ble tildelt dette utstyret og dets personell ganske i samsvar med den daværende verdenspraksisen, og den viktigste lederen av Sovjetunionen trengte virkelig slike maskiner for ikke å se ut som en "fattig slektning" blant verdensledere. I Brezhnev-tiden ble denne tradisjonen videreført, det praktfulle Il-62-flyet ble et symbol på Sovjetunionens makt. Det første brettet nummer 1 Putin, Il-96, fikk han av Jeltsin. Flyet ble gjentatte ganger laget om, endret interiør og utstyr, og til slutt bestilte fire nye biler.

styre nummer 1 Putin eskorte
styre nummer 1 Putin eskorte

Rossiya State Transport Company

B. V. Putin er ofte på besøk. Han tilbringer fire ganger mer tid i luften enn sin forgjenger i presidentskapet B. N. Jeltsin. Under flyturen må han også utføre de vanskelige pliktene til statsoverhodet. Enten i Beijing, eller i Paris, eller i Rio de Janeiro, lander Putins fly nummer 1. Bildene tatt av korrespondenter fra verdens massemedier fanger kanten av det snøhvite flyet som presidenten ankom. Det ser ut til at det alltid er det samme, men det er det ikke. Faktisk er det for øyeblikket fire av dem, og snart er det fem, og disse er bare av samme type. Det statlige transportselskapet Rossiya har en flåte på mer enn et dusin kjøretøy. Blant dem er et par Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 og Mi-8 helikoptre. Alle er utstyrt med et sett med utstyr som er nødvendig for å styre landet. Men det viktigste fly nummer 1 til Putin, hvis bilde oftest havner på sidene av trykte og nettpublikasjoner, er selvfølgelig Il-96-300PU, den flygende kontrollposten eller "luft-Kremlin".

tavle nummer 1 putin bilde
tavle nummer 1 putin bilde

Vårt fly for vår president

Valget av merke og flytype var ikke noe spesielt problem. Av alle passasjerforingene, tilbake i Jeltsin-tiden, ble den største, vakreste, pålitelige, stabile i luften og komfortable Il-96 valgt. Selv i dag er han Putins styre nummer 1. Hvilket fly kan bedre oppfylle denne funksjonen?

Ideen om at presidenten i den russiske føderasjonen ville fly på et utenlandsk fly,kanskje gikk det opp for noen tilhengere av "vestlige verdier" i perioden med stort vennskap med USA, men de turte fortsatt ikke å kjøpe en representativ Boeing i Jeltsin-tiden. De økonomiske vanskelighetene på nittitallet er et velkjent historisk faktum, i tillegg viste det seg at innenlandsflyet med bred kropp var ganske bra. Så det gjenstår den dag i dag, Putins styre nummer 1. Il-96-300-modellen, som har blitt basismodellen, har en startvekt på opptil 250 tonn, kan nå hastigheter på over 900 km/t, og når det gjelder rekkevidden for non-stop-flyging, er det kjent at det overstiger 9 tusen kilometer (en indikator for serieprøver), men hvor mye er fortsatt hemmelig. Alle komponenter og deler i dette flyet er russiskproduserte, inkludert PS-90A-motorer, kanskje ikke like økonomiske som Pratt & Whitney- eller Rolls Royce-produkter, men pålitelige. I tillegg ble motorene satt sammen med stor omhu. Kostnaden for en vanlig kopi svinger rundt tilsvarende 60 millioner amerikanske dollar. Hvert presidentfly nummer 1 "Russland" kostet statskassen mange ganger mer.

Jeltsin-styrenummer 1

For første gang ble spørsmålet om interiørdesign tatt opp av administrasjonen til president Boris N. Jeltsin etter at han ble valgt til en høy stilling. Før dette var smaken til statsledere relativt lite krevende, for eksempel likte L. I. Brezhnev å spille domino på flukt, og det er grunnen til at det polerte bordet måtte repareres (men ikke byttes) ofte. De nye demokratiske Jeltsin-våpenkameratene likte heller ikke Gorbatsjovs fly, så vel som situasjonen inne i den nye Il-96, ogfordi interiøret ble bestilt i Sveits (Jet Aviation AG). Entreprenørfirmaet Mercata Trading, som ble et mellomledd i denne transaksjonen, tjente også mye penger. Utenlandske designere baserte sin utvikling på skissene til Glazunov (ikke Ilya, men sønnen hans, Ivan). Innvendig var det russiske brettet nummer 1 på den tiden en modell av luksus og komfort. Den har nye soverom (to), et konferanserom (for 12 personer), komfortable seter for suiter og dusjkabinetter. Men det viktigste var en annen innovasjon: Flyet huset et helt mobilt medisinsk senter, der det ble mulig å utøve kontroll over presidentens helse, og det etterlot mye å være ønsket. I Helsingfors, til "vennen Bill" i mars 1997, ble Jeltsin allerede levert av et nytt fly nummer 1.

brett nummer 1 Putin blir eskortert av jagerfly
brett nummer 1 Putin blir eskortert av jagerfly

Behov for en ny bil

Fra et nasjon alt sikkerhetssynspunkt virker det ganske eventyrlig å bestille et statlig anlegg i utlandet. Mange deltakere i hendelsene husker hendelsen som skjedde under brannen ved den amerikanske ambassaden (1991), da sovjetiske etterretningsoffiserer på kort tid og under vanskelige forhold klarte å installere mange «bugs». Og når det gjelder flyet, som oppholdt seg i Sveits i et år (et land, selvfølgelig nøytr alt, men også ganske attraktivt for spioner), var det bare veldig late ansatte ved utenlandske etterretningstjenester som ikke kunne benytte anledningen til å installere lytteenheter. I tillegg innebar særegenhetene ved lokal skatt og lønn en svært høy arbeidskostnad. På tidspunktet for valget av den nye presidentendet var bare ett slikt fly i Statens tollkomité, og den gamle Il-62, som M. S. Gorbatsjov fløy på, ble brukt som backup. Det var helt klart at neste styre nummer 1 (Putin) skulle bygges og ferdigstilles i Russland. Den er mer pålitelig, dessuten krevde fyllingen (hovedsakelig elektronisk) en helt ny, på grunn av den høye mobiliteten til den nye lederen i landet.

brett nummer 1 putin modell
brett nummer 1 putin modell

Engelsk design i russisk stil

Dessverre er ikke design vår sterke side, i hvert fall ikke ennå. Derfor anså russerne det heller ikke denne gangen som nødvendig å klare seg uten utenlandsk bistand på dette området. Imidlertid var det en veldig viktig klausul i kontrakten: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd utfører alt arbeid på den russiske føderasjonens territorium, de utføres av våre spesialister og hovedsakelig fra innenlandske materialer. Dermed ble to problemer løst på en gang. For det første var interiøret garantert å oppfylle verdens høyeste ergonomiske standarder. For det andre ga deltakelse i dette prosjektet russiske designere muligheten til å lære mye, slik at de i fremtiden kunne klare seg uten utenlandsk hjelp. Fly nummer 1 Putin skulle være et eksempel på en ideell kombinasjon av høy funksjonalitet, bekvemmelighet, komfort og utmerket design, på grensen til luksus, verdig overhodet til et flott land, men ikke krysse grensene for god smak.

brett nummer 1 putin beskyttelse
brett nummer 1 putin beskyttelse

Hemmelig modus

For å evaluere informasjonsmulighetene til presidentens lufthovedkvarter,det skal forstås hva som utgjør hans grunnbolig. Fra Kreml har statsoverhodet muligheten til å styre hele landet i fredstid, og i tilfelle en væpnet konflikt må han, som øverstkommanderende, lede troppene, spesielt gi ordre (om nødvendig) å bruke taktiske eller strategiske atomvåpen. Det er ingen tvil om at kommunikasjonskanalene beregnet for overføring av slike bestillinger er svært overflødige og ekstremt pålitelige. På bakken er det også svært vanskelig å etablere et slikt system, men under flyturen blir oppgaven mye mer komplisert. I utgangspunktet er hemmelighetene til tavle nummer 1 knyttet til dette spesielle tekniske problemet. Ja, og den vanligste kommunikasjonen er også maksim alt klassifisert. Ethvert ord fra presidenten, utt alt i en samtale med forsvarsministeren eller sjefen for det regionale nivået, refererer til informasjon av særlig betydning som ikke er gjenstand for uautorisert avsløring. Det samme gjelder e-post.

Uavbrutt funksjon av kommunikasjonen sikres som regel ved at ett fly til følger samme kurs som Putins fly nummer 1. Eskorte utføres av en flygende repeater.

Alt elektronisk utstyr og spesialkommunikasjonsutstyr om bord på presidentflyet og til disposisjon for bakkebaserte spesialkommunikasjonstjenester er laget i Russland (tilsynelatende i byen Omsk) og har unike krypterings- og dekrypteringsalgoritmer. Det er umulig for noen andre å koble til dem.

Safety

IL-96 er egentlig vanligsivilt passasjerfly. Vanlige borgere kan lure på hvor trygt Putins Air Force One er i dagens vanskelige tider. Det er beskyttelse, men detaljene og implementeringsmekanismene er selvfølgelig holdt strengt hemmelige.

Presidentens sikkerhetstjeneste er fullstendig klar over det faktum at person nr. 1 i staten kan bli gjenstand for et attentat ikke bare på bakken, men også under flyreiser. Det har aldri blitt rapportert at Putin ble eskortert av jagerfly under flyturen, men det er mulig at de er til stede i luftrommet. Samtidig er tilstedeværelsen av en slik eskorte i utlandet problematisk på grunn av mange lovbestemmelser som regulerer bevegelsen av fly, og over landet hans er ikke presidenten redd for angrep fra fiendtlige avskjærere. Når det gjelder muligheten for å treffe det "flygende Kreml" med et overflate-til-luft-missil, er det midler mot en slik trussel, men de holdes hemmelige av åpenbare grunner. Det kan antas at de ikke er begrenset til produksjon av elektronisk interferens.

bord nummer 1 Russland bilde
bord nummer 1 Russland bilde

Personal

Det faktum at spesielle personer er ansatt i staben til det statlige transportselskapet Rossiya er ikke engang gjenstand for diskusjon. De faglige egenskapene til piloter, teknikere og flyvertinner skal samsvare med viktigheten av deres arbeidsoppgaver. For hver av maskinene ble det valgt ut to mannskaper som jobbet på skift, pluss en sjef som bærer hovedansvaret. Det er kjent at den ærede piloten S. Antsiferov piloterer Putins fly nummer 1. Eskorte på fluktutført av ti flyvertinner, hvorav halvparten er kvinner. I strukturen til Statens tollutvalg er det ingen personalavdeling som sådan, den rekrutteres av mandatkommisjonen. Ikke bare profesjonalitet tas i betraktning, men også slike viktige personlige egenskaper som nivået av intelligens, mot og patriotisme (dette er bekymringen til Federal Security Service). En innleid arbeider er ikke umiddelbart tillatt på spesialfly, det er en viss prøvetid. Når det gjelder betalingen, ble beløpet ikke offentliggjort, man kan bare gjette at det er ganske verdig.

styre nummer 1 Russland
styre nummer 1 Russland

Gullrørleggerarbeid?

En detaljert beskrivelse av presidentflyet er tilgjengelig for allmennheten og mye diskutert. Som hvert øyeblikk av kjente menneskers liv, mottok interiøret i salongene ikke bare positive anmeldelser. Både vanlige innbyggere og opposisjonsledere (som for øvrig ikke er spesielt asketiske) spredte hardnakket rykter om hvor mye styret nummer 1 «Russland» kostet statskassen. Bilder av VVS-armaturer og til og med bordben dekket med gult metall er kategorisk erklært å være bevis på at de er gull (selv prisen på en toalettskål ble k alt - 75 tusen dollar). Om det faktisk er slik, eller om det ble brukt titannitrid, er ikke kjent med sikkerhet, og å stille slike spørsmål er i det minste uetisk. Hvis for eksempel en dame blir spurt om hun er dekorert med ekte diamanter eller smykker, så kan hun bli fornærmet. Interiørdesignere forsøkte å gi det mest luksuriøse utseendet, og hvilke midler de klarte, kan forbli et mysterium. Det er bare kjent at flyet kostet litt mer enn Jeltsins. Ogdette til tross for at utstyret på den er mye større, og det er virkelig ikke billig.

Anbefalt: