VAZ 21124, motor: funksjoner og egenskaper

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:33

VAZ-21124-motoren er en 16-ventils representant for linjen av kraftenheter produsert av AvtoVAZ JSC siden 2004. Faktisk var denne modellen resultatet av en annen forbedring av VAZ-2112-motoren og ble installert på produksjonsbiler: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Senere ble den brukt til å lage kraftigere installasjoner: VAZ-21126- og VAZ-21128-motorer til Super-Auto-produksjonsbedriften.

21124 motorspesifikasjoner

Generelt har kraftenheten holdt seg ganske tradisjonell, det vil si firetakts, med én rad sylindere, overliggende kamaksler og distribuert drivstoffinnsprøytning (injektor).

• Kjøling - tvunget, luft-væske.
• Sylinderforskyvning - 1599 cm³.
• Sylinderdrift er standard - 1-3-4-2.
• Kraft ved 3800 rpm. – 98 l/s.
• Antall ventiler - 16 (fire for hver sylinder).
• Sylinderbunndiameter - 82 mm.
• Stempelslag - 75,6 mm.
• Kompresjonsgraden for blandingen er 10, 3.
• Minste rotasjonshastighetveivaksel - 800-850 rpm
• Anbef alt bensinmerke - AI-95.
• Drivstofforbruk: City 8,9L, Highway 6,4L, Blandet 7,5L (avstand 100 km).
• Arbeidsvolumet til oljesumpen er 3,5 liter.
• Vekt - 121 kg.
• Teknisk levetid for motoren 21124 før første overhaling, deklarert av bilfabrikken - 150 tusen km (praktisk t alt er bilen i stand til å reise 100 tusen km mer).

Sylinderblokk til kraftenheten 21124 og dens funksjoner

For det første skiller den oppdaterte sylinderblokken seg fra forgjengeren i høyden (avstanden mellom rotasjonsaksen til veivakselen og blokkens høyeste punkt): for VAZ-2112 var den 194,8 mm, for 21124 ble det 197,1 mm. Dette økte volumet på sylindrene (opptil 1,6 cm³).

For å montere hodet ble diameteren på hullene for boltene endret, nå skal gjengene deres tilsvare dimensjonene M10 x 1, 25.

En annen funksjon ved den forbedrede blokken er de spesielle dysene som er innebygd i hovedlagerstøttene (2, 3, 4 og 5). Under drift av motoren tilføres olje gjennom dem, som avkjøler bunnen av stemplene.

21124-motoren er utstyrt med en veivaksel hvis veiv (R=37,8 mm) gir økt stempelslag. Den samme veivakselen, merket "11183" støpt på sin sjette motvekt, er installert på kraftenhetene 21126 og 11194.

Tidsreimskiven er merket "2110-1005030". Og dens tverrprofiltenner har en parabolsk form.

Demper, gjennom hvilken generatoren drives ved hjelp av en kilerem, samt tilleggsenheter som ikke er inkludert i grunnkonfigurasjonen, på grunn av den spesielle utformingen av remskiven, torsjonsvibrasjoner som oppstår på akselen er betydelig dempet. Og innstillingsskiven som er inkludert i utformingen av spjeldet lar en spesiell sensor lese veivakselens rotasjonsvinkel.

Drivremmer brukt i motoren og deres merker

21124 16-ventilsmotoren bruker et 25,4 mm bredt belte med 136 parabolske tenner og er merket "2112-1006040" for å betjene tidsmekanismen. Ressursen før en eventuell erstatning er 45 tusen km.

Hvis ytterligere tilbehør ikke er installert på motoren, nemlig servostyringspumpen og klimaanleggets kompressor, bruker generatordriften en reim merket “2110-3701720 6 PK 742” (arbeidslengde - 742 mm).

Hvis det er installert en servostyringspumpe, installeres en reim av en annen størrelse for å drive generatoren - 1115 mm. Merkingen er "2110-1041020 6 PK 1115".

Modell med klimaanlegg-kompressor har enda lengre dynamorem - 1125 mm, merket - "2110-8114096 6 PK 1125".

Funksjoner i stempelgruppen

Den oppdaterte motoren fikk også nye stempler, i bunnen av disse er det ventilhull: hvert stempel har fire utsparinger på 5,53 mm dype, som er designet for å forhindre bøyning (brudd) av ventilene i tilfelle brudd registerreim.

Tidligere, hvis dette skjedde, ble forbindelsen mellom ventilene og veivakselen tapt, deres bevegelse stoppet, men selve akselen, båret av svinghjulet, fortsatte å rotere av treghet, og følgelig beveget stemplene seg også. Som et resultat kolliderte de med ventilene. Resultatet er at de bøyer, knekker eller til og med gjennomborer bunnen av stempelet.

Dimensjonene til stempelringene, som kan være enten støpejern eller stål, forblir de samme: 82 mm.

Stempelpinnen har en flytende passform, og dens aksiale fiksering er gitt av holderinger. Lengden på fingeren er 60,5 mm og diameteren er 22 mm.

21124 motorens koblingsstenger kan byttes ut med modell 2112 koblingsstenger.

Sylinderhode

Sekstenventils sylinderhodet skiller seg fra det som er installert på 2112 bare i det økte overflatearealet som er tildelt for montering av inntaksmanifoldflensene.

For å styre ventilene i øvre del av sylinderhodet er det installert to kamaksler: en for inntaksgruppen, den andre for eksosen. For å skille dem, setter produsenten stempler som er plassert på halsen på akslene bak den andre kammen. Hvis det siste sifferet er 14, så eksosakselen, hvis 15, så henholdsvis inntaksakselen. I tillegg har inntakskamakselen et råmetallbånd ved siden av den første kammen.

Siden hydrauliske skyvere er utstyrt i hodet, sparer dette bileieren fra å justere de termiske gapene mellom kammene og ventilene.

Men denne bekvemmeligheten tvinger sjåføren til å nøye overvåke renslighet ogoljekvalitet, siden den hydrauliske skyvemekanismen er svært følsom for fremmede urenheter i smøremidlet, hvis tilstedeværelse kan føre til feil, og den kan ikke repareres, bare erstattes fullstendig.

Ventilstammene til sekstenventilsmotoren er 7 mm i diameter, åtteventilsmotoren er 1 mm større.

Som nevnt ovenfor roterer kamakslene takket være en remdrift som kommer fra veivakselen. Merker for riktig innstilling av driftsfasene til motoren på trinsene 21124 er forskjøvet med to grader i forhold til de samme merkene som er påført trinsene til kraftenheten 2112.

Girremskivene til inntaks- og eksosakslene er forskjellige fra hverandre og er merket med sine merker: inntak - "21124-1006019", eksos - "21124-100606020". I tillegg har inntaksremskiven en sirkel nær navet og en lukker på innsiden, eksosskiven har ikke en slik lukker.

Inntak-eksosanlegg

I utformingen av inntakssystemet benyttes en plastrørledning som samtidig fungerer som både inntaksmanifold og mottaker.

Som et eksoselement brukte motordesignerne en katalysator - en enhet som ikke tidligere ble brukt i VAZ-modeller og er en omformer som er en med eksosrøret.

Funksjoner ved drivstoffsystemet og tenningssystemet

Først og fremst bør det bemerkes at VAZ-21124 bruker en ny type drivstoffskinne, laget av rustfri legering og forskjellig fra den på VAZ-2112, først og fremst ved atDet er ingen avløpsledning i drivstoffsystemet. Det nødvendige trykket av bensin i ledningen opprettholdes ved hjelp av en spesiell ventil installert i drivstoffpumpen.

Når det gjelder tenningssystemet, er det spesielle med det at høyspentledninger ble ekskludert fra designet. Faktum er at på 21124-motoren fikk hvert stearinlys en separat tennspole.

Spolene festes direkte på lysene og i tillegg har de et ekstra feste til sylinderhodedekselet. Takket være denne innovasjonen har påliteligheten og effektiviteten til tenningssystemet økt betydelig.

Motordriftstemperatur 21124

Mange bileiere av VAZ-modeller av biler vet at arbeidstemperaturen til motoren anses å være 90 grader Celsius. Men med bruken av 16-ventils motorer i VAZ-2112-serien, har denne normen blitt ikke så entydig. Faktum er at med innføringen av miljøkrav ble motorene modernisert, og i forbindelse med dette endret produsenten temperaturområdet for dem. Motortemperatursvingninger mellom 87 og 103 grader anses nå som normale.

Avslutningsvis skal det nevnes at motorolje 21124 må tilsvare en viskositet på 5w30, 5w40, 10w-40 eller 15w-40. Tørrmotoren inneholder 3,5 liter smøremiddel, men etter tømming gjenstår det henholdsvis ca 800 gram i veivhuset, når utskiftingen gjentas vil volumet som skal fylles ned.