Strategic aviation of Russia. Kampsammensetning av russisk luftfart

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:38

Det greske ordet "strategi" uttrykker konseptet med en meningsfull plan for å nå hovedmålet. I det militære aspektet betyr dette en rettet rekkefølge av handlinger med sikte på å oppnå seier i en væpnet konflikt som helhet, uten å detaljere og konkretisere enkeltstadier. For å utføre denne oppgaven har de moderne væpnede styrkene i noen land spesielle midler. Disse inkluderer spesialreserver, missilstyrker, atomubåter og strategisk luftfart. Det russiske flyvåpenet har to typer langdistansebombefly som er i stand til å treffe fjerntliggende mål nesten hvor som helst i verden.

En kort historie om innenriks strategisk luftfart

For første gang i verden dukket strategiske bombefly opp i det russiske imperiet. Kravet til denne flyklassen var evnen til å levere en tilstrekkelig stor mengde ammunisjon til målet og påføre økonomien og industrien i et fiendtlig land betydelig skade.

60 bombeskip av typen Ilya Muromets, som utgjorde en spesiell luftskvadron, forble usårbare og utgjorde en alvorlig fare for byene og fabrikkene i Østerrike-Ungarn og Tyskland gjennom hele første verdenskrig, hvor kun ett fly av denne typen gikk tapt.

Revolusjonen og borgerkrigen satte utviklingen av luftfartsindustrien tilbake. Skolen for flykonstruksjon gikk tapt, designeren av Muromets, Sikorsky, emigrerte fra landet, og de gjenværende eksemplarene av verdens første langdistansebomber døde uhyggelig. De nye myndighetene hadde andre bekymringer; planene deres inkluderte ikke forsvar. Bolsjevikene drømte om en verdensrevolusjon.

Forsvarsfly

Strategisk luftfart av Russland, i sin oppfatning, var et defensivt våpen, siden fangst av en ødelagt industribase, som regel, ikke er inkludert i angriperens planer. I førkrigsårene ble det unike TB-7-bombeflyet skapt i USSR, og overgikk B-17 Flying Fortress, det beste eksemplet på denne klassen på den tiden. Det var på et slikt fly at V. M. Molotov besøkte Storbritannia i 1941, og fritt overvunnet luftrommet til Nazi-Tyskland. Dette teknologimirakelet ble imidlertid ikke masseprodusert.

Etter krigen ble den amerikanske B-29 (Tu-4) fullstendig kopiert i USSR, behovet for denne typen fly ble påtrengende etter fremveksten av en kjernefysisk trussel, og det var ikke nok tid til å utvikle vårt eget design. Med ankomsten av jetavskjærere ble imidlertid også denne bombeflyen foreldet. Nyløsninger, og de ble funnet.

Rakett eller fly?

Sammen med atomubåtmissilbærere og interkontinentale ballistiske missiler, løser strategisk luftfart også problemet med å motvirke globale trusler. I henhold til klassen av bærere er Russlands atomvåpen delt inn i disse tre komponentene, som danner en slags triade. Etter at tilstrekkelig avanserte ICBM-er dukket opp på 50-tallet, hadde den sovjetiske ledelsen visse illusjoner om universaliteten til dette leveringskjøretøyet, men designarbeidet som hadde startet under Stalin bestemte seg for å ikke slå av.

Den viktigste stimulansen for å fortsette forskningen innen bygging av en tung maskin med lang rekkevidde var det amerikanske flyvåpenets adopsjon i 1956 av B-52-bombeflyet, som hadde subsonisk hastighet og stor kampbelastning. Det symmetriske svaret var Tu-95, et firemotors swept-wing-fly. Som tiden har vist, var beslutningen om å utvikle dette prosjektet den riktige.

Tu-95 vs. B-52

Etter Sovjetunionens kollaps ble den strategiske bæreren av atomvåpen Tu-95 en del av kampstrukturen til russisk luftfart. Til tross for sin ærverdige alder, fortsetter denne maskinen å tjene som en missilbærer. Den store, kraftige og holdbare utformingen gjør at den kan brukes som en luftutskytende bærerakett, som den oversjøiske analogen til B-52. Begge flyene gikk i drift nesten samtidig og har omtrent like tekniske egenskaper. Både Tu-95 og B-52 kostet statene dyrt på en gang,de ble imidlertid designet og laget for å vare, derfor kjennetegnes de av en veldig lang motorressurs. Store bomberom kan romme kryssermissiler (X-55) som kan skytes opp fra siden, noe som skaper forutsetninger for et atomangrep uten å krysse grensen til det angrepne landet.

Etter moderniseringen av Tu-95MS og demonteringen av slippemekanismene for frittfallende ammunisjon, mottok den russiske føderasjonens langdistanseluftfart faktisk et nytt strategisk fly utstyrt med moderne navigasjonsutstyr og veiledningssystemer.

Luftbaserte missilbaser

I tillegg til USA er det bare den russiske føderasjonen som har en flåte av langdistansebombefly over hele verden. Etter 1991 var han praktisk t alt inaktiv, staten hadde ikke nok midler til å opprettholde teknisk kampberedskap og til og med for drivstoff. Først i 2007 gjenopptok Russland strategiske luftfartsflyvninger over de mest forskjellige regionene på planeten, inkludert langs de amerikanske kysten. Tu-95 missilbærere tilbringer nesten to dager non-stop i luften, fyller drivstoff og returnerer til flybasen, og demonstrerer evnen til å bidra til en global gjengjeldelsesangrep i tilfelle en atomkonflikt. Men ikke bare disse maskinene kan utføre oppgaven med avskrekking. Det er også russisk oversonisk strategisk luftfart.

Ikke skyt hvite svaner, det er ubrukelig

Adopsjonen av det mye annonserte av US Air Force tilbake isyttitallet av B-1 strategiske supersoniske bombefly kunne ikke gå ubemerket hen av den sovjetiske ledelsen. På begynnelsen av åttitallet ble den sovjetiske luftflåten fylt opp med et nytt fly, Tu-160. Etter Sovjetunionens kollaps arvet russisk strategisk luftfart de fleste av dem, med unntak av ti stykker skåret i skrapmetall i Ukraina og en "White Swan", som ble en utstilling av museet i Poltava. I henhold til sine tekniske egenskaper og flyegenskaper er denne bombe-missilbæreren en modell av en ny generasjon, den har et variabelt sveip av vingen, fire jetmotorer, et stratosfærisk tak (21 tusen meter) og en kampbelastning som er mye større enn det. av Tu-95 (45 tonn mot 11). Den største fordelen med White Swan er dens supersoniske hastighet (opptil 2200 km/t). Radius av kampbruk lar deg nå det amerikanske kontinentet. Avlytting av et fly med slike parametere ser ut til å være en problematisk oppgave for spesialister.

Betinget strategisk Tu-22

Strukturen av strategisk luftfart i USSR og Russland har mye til felles. Flyflåten er arvet, den kan tjene i lang tid, men i utgangspunktet består den av to typer fly - Tu-95 og Tu-160. Men det er et annet bombefly som ikke helt samsvarer med den strategiske oppgaven, selv om den kan gi et avgjørende bidrag til utfallet av en global konflikt. Tu-22M regnes ikke som tung og tilhører mellomklassen, den utvikler supersonisk hastighet og kan bære et stort antall kryssermissiler. Dette flyet har ikke en rekkevidde som er karakteristisk for interkontinentale bombefly,derfor anses det som betinget strategisk. Den er designet for å slå mot baser og brohoder til en potensiell fiende i Asia og Europa.

Kommer det nye strategiske bombefly?

Russisk strategisk luftfart består for tiden av dusinvis av fly av tre hovedtyper (Tu-160, Tu-95 og Tu-22). Alle av dem er ikke lenger nye, de tilbrakte mye tid i luften, og kanskje kan det virke for noen at disse maskinene må byttes ut. Journalister som er langt fra militære spørsmål kaller noen ganger Bear Tu-95 for en relikviemaskin. Imidlertid bør ethvert fenomen vurderes i sammenligning. Amerikanerne kommer ikke til å sende B-52-ene sine til skrot ennå, noen ganger flyr barnebarna til de første pilotene som mestret dem på dem, men ingen kaller disse luftgigantene useriøse. Så vidt vi vet, planlegger ikke våre sannsynlige motstandere å bygge nye typer strategiske bombefly, med tanke på at de kanskje er en raskt aldrende utstyrsklasse. Mest sannsynlig vil heller ikke russisk side sette i gang et nytt våpenkappløp.