Før vi starter historien vår, la meg avvike litt fra emnet og minne om litteraturen, nemlig arbeidet til den geniale Mikhail Afanasyevich Bulgakov. La oss ment alt flytte til smuget ved Patriarch's Ponds og sette oss ned ikke langt fra benken, hvor tre personer snakker entusiastisk… På spørsmål fra en fremmed utlending om hva Mikhail Berlioz har tenkt å gjøre den kvelden, svarte styrelederen i MASSOLIT at han skulle delta på møtet.
"- Nei, dette kan ikke være," innvendte utlendingen bestemt.
- Hvorfor er det ikke bare kjøpt, men til og med sølt. Så møtet vil ikke finne sted.»
Selvfølgelig var Berlioz imponert, men han kunne ikke forstå hva den beryktede Annushka hadde med det å gjøre. Et par timer senere, og forlot Woland med sin følgesvenn, poeten Bezdomny, på benken, dro Mikhail Alexandrovich avgårde for å møte sin, som det senere viste seg, allerede forhåndsbestemte skjebne … Slik begynte en hel rekke utrolige hendelser beskrevet i Bulgakovs uforglemmelige roman.
I dag på Chistye Prudy kan du møte en fantastisk trikk, som bærer navnet til den svært klønete Annushka, som spilte hennes fatale rolle. Moderne trikker, som kjører på skinnene til Russland og verden, omgår utvilsomt "Annushka" når det gjelder hastighet og komfort, men med tanke på den uvanlige transporten, vil vi ta hensyn til henne også.
Noen eksemplarer overrasker med design, fantastiske tekniske løsninger, hastighet. Innbyggere som ofte bruker offentlig transport blir raskt vant til nye produkter, og det gjør noen ganger et uutslettelig inntrykk på turister. Hva er de, moderne trikker? Er det anerkjente ledere blant dem?
For de som ikke liker trafikkork
Problemet med transportkollaps i dag er relevant ikke bare for megabyer, men også for provinsbyer. I rushtiden er veiene så tette at trafikkork er uunngåelig. I forskjellige stater har dette problemet alltid blitt forsøkt løst på en rekke måter: de lette etter alternativer, bygde flere ruter, prøvde å popularisere offentlig transport. Pioneren var bussen. Det viste seg imidlertid fort at han havner i trafikkork minst like ofte som «biler». Men trikken kunne bli kvitt slike problemer, fordi hoveddelen av sporene går langs kjørebanen, og ikke direkte langs denne. Dermed kunne trikken lett suse forbi mange kilometer med trafikkork, mens trolleybusser og busser tok samme passive del i dem som biler.
Dette var årsaken til modernisering og utvikling. I mange land i verden settes det store innsatser på produksjon av moderne trikker. Russland er inkludert i kretsen av slike land, prøver å utvikle sin egen produksjon og delvis kjøpe transport i utlandet. I dag kjører moderne trikker rundt i mange store byer i den russiske føderasjonen.
Veien til fortreffelighet
Det var en gang små trikkebiler som ble kjørt med hestekrefter, og de mest ekte. Til og med sangen "High-Speed Tram" ble komponert av takknemlige passasjerer av hestetrukne vogner. Fremskritt sa sitt, og elmotoren presset sjåføren. På slutten av 1800-tallet dukket de første elektriske trikkene opp. De skilte seg ikke i spesiell hastighet eller komfortnivå og ble over tid erstattet av mer praktisk transport - buss. I Sovjetunionen var det vanlig å tro at trikketemaet har uttømt seg selv fullstendig. På slutten av 1900-tallet kunne denne transporten sees i mange provinsbyer og til og med regionale sentre, men selv da var det moralsk foreldelse. I mellomtiden, i Vesten, var det en skikkelig trikkerenessanse. For eksempel svevde allerede en moderne høyhastighets trikk over gatene i New York på den tiden, som ikke beveget seg langs skinner, men langs en strukket kabel, som en taubane.
Russland fulgte igjen nøye med på denne transportmåten i begynnelsen av det nye århundret. I dag utvikler transportinfrastrukturen seg raskt. For eksempel, i Volgograd, går en moderne høyhastighets trikkelinje under bakken, somunder jorden. I Magnitogorsk blir den tradisjonelle trikken popularisert og forbedret. Peter har det største løypenettet i Russland og en imponerende park. Og flere komfortable trikker kjører gjennom hovedstadens gater, som kan konkurrere om tittelen som den mest moderne i verden.
Lavt sexproblem
Ved utvikling av moderne transport var hovedproblemet i lang tid utformingen av chassiset, noe som gjorde at gulvet i trikken var ganske høyt. Dette er ikke bare et spørsmål om passasjerkomfort, som det kan virke ved første øyekast. Tilstedeværelsen av trinn påvirker hastigheten på avstigning og landing negativt, spesielt forsinker denne faktoren for eldre, borgere med bagasje, barn, funksjonshemmede. Dette overbelaster nettverket som helhet.
Designere prøvde å takle problemet på forskjellige måter. Men bare en fullstendig revisjon av løpeutstyret gjorde at problemet ble endelig løst. Noen av delene og monteringene er flyttet til taket.
Polske trikker "Pesa" - spesielt for Russland
En betydelig del av de nye trikkene som betjener russeveiene i dag er kjøpt i utlandet. Det polske PESA-anlegget, som ligger i byen Bydgoszcz, produserer 3 trikkermodeller spesielt for Russland: Foxtrot, Krakowiak og Jazz. I tillegg til konvensjonelle modeller med ett førerhus, leverer Polen også skyttelmodeller som kan kjøre i begge retninger. For tiden etableres samarbeid mellom den polske produsenten og Ural-anlegget, som snart vil produsere nytttrikker.
Russian R1
Egenproduksjon etableres også gradvis. Den mest moderne trikken, som vil bli masseprodusert i Russland for hjemmemarkedet, heter Russia One, eller R1. Den har to lugarer, et lavt gulv, en ultramoderne futuristisk design og en komfortabel hytte. For øyeblikket har Uralvagonzavod presentert en prototype på en ny transport, transportøren vil snart begynne å fungere.
Produsenten lover at serielle trikker ikke vil skille seg fra prototypen med mer enn noen få prosent. I dag sier eksperter at den eneste ulempen med utviklerne er den lille kapasiteten til hytta - komfortable stoler og sofaer har plass til bare 28 personer (sittende). Men kanskje er det økningen i antall seter som vil være forskjellen mellom serieprøver og prototypen.
Moderne trikker i hovedstaden
Moskva trikkedepot har flere modeller av moderne kjøretøy som på ingen måte er dårligere enn transporten i Europa og USA. Den moderne trikken i Moskva er ikke bare en hyllest til moten, men også et tiltak tvunget frem i forbindelse med transportkollapsen.
Sammen med de polske trikkene kjører transport som kom fra samlebåndene til Uralvagonzavod langs gatene i hovedstaden. På begynnelsen av sommeren skal hovedstadens flåte fylles opp med flere nye biler, og tot alt er det planlagt levert 120 moderne innenlandsproduserte trikker innen utgangen av året.
Kommunal transport i St. Petersburg
Nordens hovedstad,rik på antikviteter og historiske monumenter, er den også kjent for en attraksjon som trikker. Et stort antall av dem reiser rundt i St. Petersburg, både ultranye og vintage. Noen tjener kun på utfluktsruter, de kjører turister rundt i de historiske stedene i Nord-Palmyra.
Bemerkelsesverdig er det faktum at en moderne trikk i St. Petersburg ikke bare finnes i sentrum, men også i utkanten. For eksempel går rute nr. 56 langs den sørvestlige utkanten. Transporten produsert av det franske selskapet Alstom oppfyller de mest moderne krav og ser ut som en romferge på bakgrunn av St. Petersburgs landskap.
De mest uvanlige trikkene på veiene i Russland og i verden
Foruten den åpenbare funksjonen med å transportere passasjerer, spiller trikker noen ganger helt uventede roller. For eksempel, i Milano kan du besøke badstutrikken. Selvfølgelig kjører ikke dette objektet rundt i byen, men er installert permanent. Det er et trikkehotell i Nederland, hvis vogner er omgjort til komfortable rom. Ungarn har det lengste toget i verden - lengden når 52 meter.
trikke-kafeer fortjener spesiell oppmerksomhet. En av dem har lenge tiltrukket seg oppmerksomheten til Lviv-turistene. Vel, "Annushka", i motsetning til de fleste av disse etablissementene, samler ikke støv i komforten av parken, men rir langs ruten. Interiøret og menyen refererer som forventet til Bulgakovs fantastiske verdenromaner.
